| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 汽车空气动力学 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究汽车涉水污染的意义 | 第13-14页 |
| 1.2 汽车轮胎花纹的功用及其特点 | 第14-16页 |
| 1.3 汽车车轮轮辐 | 第16-17页 |
| 1.3.1 辐板式轮辐 | 第16页 |
| 1.3.2 辐条式轮辐 | 第16-17页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.5 汽车水污染其他实验研究方法 | 第20-21页 |
| 1.6 本文研究内容 | 第21-22页 |
| 1.7 本章小结 | 第22-24页 |
| 第2章 计算流体力学的相关方法与模型 | 第24-34页 |
| 2.1 计算流体力学概述 | 第24页 |
| 2.2 基本控制方程 | 第24-25页 |
| 2.2.1 质量守恒方程 | 第24页 |
| 2.2.2 动量守恒方程 | 第24-25页 |
| 2.2.3 能量守恒方程 | 第25页 |
| 2.3 湍流数值模拟方法 | 第25-29页 |
| 2.3.1 标准k-方程 | 第26-27页 |
| 2.3.2 Realizable k- 模型 | 第27-28页 |
| 2.3.3 标准 ? 方程 | 第28-29页 |
| 2.3.4 SST ? 方程 | 第29页 |
| 2.4 多相流相关定义与数值模拟 | 第29-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 基于VOF方法研究车辆涉水时车身表面水相分布面积 | 第34-54页 |
| 3.1 溃坝模型仿真验证 | 第34-36页 |
| 3.2 车轮轮辐结构对汽车溅水的影响 | 第36-48页 |
| 3.2.1 本文研究中使用的模型 | 第36-38页 |
| 3.2.2 计算域及网格策略 | 第38-41页 |
| 3.2.3 数值仿真边界条件 | 第41页 |
| 3.2.4 仿真结果分析 | 第41-48页 |
| 3.3 车轮花纹结构对汽车溅水的影响 | 第48-52页 |
| 3.3.1 本文研究中使用的模型 | 第48-49页 |
| 3.3.2 数值仿真边界条件 | 第49-50页 |
| 3.3.3 仿真结果分析 | 第50-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 基于Kriging模型的改型式MIRA汽车挡泥板优化设计 | 第54-72页 |
| 4.1 试验设计与近似代理模型方法 | 第54-55页 |
| 4.2 改型MIRA模型挡泥板优化设计 | 第55-70页 |
| 4.2.1 CAD模型建立 | 第56-58页 |
| 4.2.2 试验设计与评价指标 | 第58页 |
| 4.2.3 DOE试验设计与仿真计算 | 第58-63页 |
| 4.2.4 Kriging近似模型的建立与寻优算法选择 | 第63-65页 |
| 4.2.5 寻优计算域数值验证 | 第65-67页 |
| 4.2.6 优化结果分析 | 第67-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-72页 |
| 第5章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 5.2 研究展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 作者简介和科研成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
