汽车安全气囊控制系统研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 汽车安全气囊研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.2 安全气囊概述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 安全气囊的工作原理 | 第13-14页 |
| 1.2.2 安全气囊国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 本课题主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 安全气囊控制系统架构分析 | 第19-28页 |
| 2.1 电源管理与点火控制 | 第19-20页 |
| 2.2 传感器 | 第20-24页 |
| 2.2.1 传感器的种类 | 第20-22页 |
| 2.2.2 传感器接口类型 | 第22-24页 |
| 2.3 备用电源设计 | 第24-25页 |
| 2.4 常见气囊点火算法的优点及发展 | 第25-27页 |
| 2.4.1 常见安全气囊点火算法的优点 | 第25-26页 |
| 2.4.2 安全气囊点火算法的发展 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 安全气囊控制系统硬件设计 | 第28-38页 |
| 3.1 安全气囊控制系统架构设计 | 第28-29页 |
| 3.2 硬件电路图设计 | 第29-36页 |
| 3.2.1 微处理器MPC5634M外围电路设计 | 第29-31页 |
| 3.2.2 电源管理与点火控制芯片 | 第31-34页 |
| 3.2.3 碰撞传感器硬件设置 | 第34-35页 |
| 3.2.4 CAN通信接口设计 | 第35-36页 |
| 3.3 安全气囊控制系统电路板设计 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 安全气囊控制系统点火算法研究 | 第38-51页 |
| 4.1 可变窗宽移动窗积分算法 | 第38-45页 |
| 4.1.1 碰撞初速度对窗宽、窗高选取的影响 | 第39-42页 |
| 4.1.2 可变窗宽移动窗积分算法 | 第42-43页 |
| 4.1.3 参数选取及算法评价 | 第43-45页 |
| 4.2 软件开发平台简介 | 第45-48页 |
| 4.2.1 Code Warrior软件平台搭建 | 第45-47页 |
| 4.2.2 Simulink软件平台搭建 | 第47-48页 |
| 4.3 软件设计 | 第48-50页 |
| 4.3.1 底层驱动设计 | 第48页 |
| 4.3.2 点火算法建模设计 | 第48-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 安全气囊控制系统的测试与验证 | 第51-55页 |
| 5.1 安全气囊控制系统的测试 | 第51-52页 |
| 5.1.1 PCB板调试 | 第51页 |
| 5.1.2 备用电源储能测试 | 第51-52页 |
| 5.2 安全气囊控制系统的验证 | 第52-54页 |
| 5.2.1 试验台车准备 | 第52页 |
| 5.2.2 数据采集准备 | 第52-53页 |
| 5.2.3 试验结果分析 | 第53-54页 |
| 5.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 总结与展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第61-62页 |
| 附录B 底层驱动代码设计 | 第62-65页 |
| B.1 锁相环设置 | 第62页 |
| B.2 DSPI设置 | 第62-63页 |
| B.3 TLE6710Q初始化 | 第63-64页 |
| B.4 MMA6825BKW初始化 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
