| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第9页 |
| 1.2 本文主要内容和研究目标 | 第9-10页 |
| 1.2.1 主要内容 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究目标 | 第10页 |
| 1.3 研究方法和技术路线 | 第10-12页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.3.2 本论文的逻辑框架 | 第11-12页 |
| 第二章 质量链相关理论研究 | 第12-18页 |
| 2.1 质量链基本理论 | 第12-13页 |
| 2.1.1 质量链理论来源及发展 | 第12页 |
| 2.1.2 质量链模型研究 | 第12-13页 |
| 2.2 质量链理论内涵 | 第13-15页 |
| 2.2.1 质量链内涵的基本特征概念 | 第13-14页 |
| 2.2.2 质量链的结构模型 | 第14-15页 |
| 2.3 质量链管理理论 | 第15-18页 |
| 2.3.1 质量链管理实施框架 | 第15-16页 |
| 2.3.2 质量链管理的运行模式 | 第16-18页 |
| 第三章 高铁工程质量链分析及模型构建 | 第18-31页 |
| 3.1 津保铁路引入天津西站高铁工程质量链案例研究 | 第18-28页 |
| 3.1.1 数据收集过程 | 第18页 |
| 3.1.2 津保铁路引入天津西站高铁工程案例描述 | 第18-26页 |
| 3.1.3 津保铁路引入天津西站高铁工程案例分析 | 第26-28页 |
| 3.2 高铁工程质量链模型构建 | 第28-31页 |
| 第四章 高铁工程质量链关键控制点影响因素研究 | 第31-50页 |
| 4.1 高铁工程质量链的关键控制点 | 第31-32页 |
| 4.2 高铁工程质量链关键控制点影响因素调查分析 | 第32-34页 |
| 4.2.1 问卷设计 | 第32-33页 |
| 4.2.2 调查问卷的信度检验 | 第33-34页 |
| 4.3 高铁工程质量链关键控制点影响因素因子分析 | 第34-41页 |
| 4.4 高铁工程质量链关键控制点影响聚类分析 | 第41-50页 |
| 4.4.1 主成分得分的正态分布检验 | 第41-48页 |
| 4.4.2 聚类分析结果 | 第48-50页 |
| 第五章 高铁工程质量链关键控制点识别研究 | 第50-69页 |
| 5.1 高铁工程质量链关键控制点识别方法研究 | 第50-51页 |
| 5.2 高铁工程质量链关键控制点评价指标体系 | 第51-53页 |
| 5.3 高铁工程质量链关键控制点测量 | 第53-64页 |
| 5.3.1 高铁工程关键控制点识别过程 | 第53-57页 |
| 5.3.2 高铁工程关键控制点识别应用研究 | 第57-64页 |
| 5.4 高铁工程质量链关键控制点管理具体实施步骤 | 第64-65页 |
| 5.5 高铁工程关键控制点管理建议 | 第65-69页 |
| 5.5.1 建立和完善各项关键控制点管理制度 | 第65页 |
| 5.5.2 推行标准化管理，稳步提升施工能力 | 第65-66页 |
| 5.5.3 重视关键控制点现场管理 | 第66-67页 |
| 5.5.4 加强对关键控制点管理的监督与检查 | 第67页 |
| 5.5.5 提高施工人员的素质，展开关键控制点教育培训工作 | 第67-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-72页 |
| 6.1 主要结论 | 第69-70页 |
| 6.2 不足之处与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 附录一 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |