基于省域视角的我国交通运输与区域经济发展关系研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 国内外研究现状述评 | 第18-19页 |
| 1.3 相关概念界定 | 第19-20页 |
| 1.4 论文框架及研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5 主要创新点 | 第21-22页 |
| 2 交通运输与经济发展关系理论研究 | 第22-34页 |
| 2.1 运输经济学理论概述 | 第22-26页 |
| 2.1.1 运输化理论 | 第22-23页 |
| 2.1.2 交替推拉理论 | 第23-24页 |
| 2.1.3 平衡增长理论 | 第24-25页 |
| 2.1.4 不平衡增长理论 | 第25-26页 |
| 2.2 协调发展相关理论研究 | 第26-28页 |
| 2.2.1 协调度的内涵与等级划分 | 第26-27页 |
| 2.2.2 协调发展模式分类 | 第27-28页 |
| 2.3 协调度计算方法与模型研究 | 第28-32页 |
| 2.3.1 变异系数协调度模型 | 第28-29页 |
| 2.3.2 隶属度函数协调模型 | 第29-30页 |
| 2.3.3 DEA协调模型 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 交通运输与经济发展关系模型的构建 | 第34-48页 |
| 3.1 交通运输与经济协调机理 | 第34-36页 |
| 3.1.1 协调机理分析 | 第34-35页 |
| 3.1.2 协调模型构建思路 | 第35-36页 |
| 3.2 G-E-DEA协调度模型的构建 | 第36-44页 |
| 3.2.1 关联度分析模型 | 第36-39页 |
| 3.2.2 熵权约束模型 | 第39-42页 |
| 3.2.3 协调度计算模型 | 第42-44页 |
| 3.3 G-C关系模型的建立 | 第44-46页 |
| 3.3.1 G-C关系模型构建思路 | 第44页 |
| 3.3.2 G-C关系模型 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 交通运输与经济指标的获取与处理 | 第48-64页 |
| 4.1 指标体系的构建 | 第48-56页 |
| 4.1.1 指标体系构建思路 | 第48-49页 |
| 4.1.2 指标选取原则与方法 | 第49-52页 |
| 4.1.3 指标选取结果 | 第52-56页 |
| 4.2 指标的处理 | 第56-63页 |
| 4.2.1 主成分分析法 | 第57-58页 |
| 4.2.2 综合指标的获取 | 第58-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 交通运输与经济发展关系实证研究 | 第64-88页 |
| 5.1 关联度的获取 | 第64-71页 |
| 5.1.1 交通运输指标提取 | 第64-68页 |
| 5.1.2 经济系统指标提取 | 第68-71页 |
| 5.2 熵权约束的确定 | 第71-75页 |
| 5.3 交通运输与经济协调度计算 | 第75-83页 |
| 5.3.1 协调度计算与分析 | 第76-80页 |
| 5.3.2 协调等级划分 | 第80-83页 |
| 5.4 协调度与经济发展关系验证 | 第83-87页 |
| 5.5 本章小结 | 第87-88页 |
| 6 结论与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 主要工作与结论 | 第88-89页 |
| 6.2 展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 附录A | 第93-97页 |
| 附录B | 第97-99页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第99-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
