高铁无标度网络对节点城市的影响研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-16页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第16-17页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.3 技术路线图 | 第17-18页 |
| 1.4 文章创新点 | 第18-19页 |
| 2 文献综述 | 第19-32页 |
| 2.1 网络理论的起源与相关概念 | 第19-22页 |
| 2.1.1 网络的起源 | 第19-21页 |
| 2.1.2 网络的发展历程 | 第21-22页 |
| 2.2 无标度网络的内涵与特征 | 第22-27页 |
| 2.2.1 网络相关概念 | 第22-24页 |
| 2.2.2 无标度网络的特征 | 第24-25页 |
| 2.2.3 无标度网络的应用 | 第25-27页 |
| 2.3 网络理论在交通领域的应用 | 第27-30页 |
| 2.3.1 网络理论在交通领域的研究现状 | 第27-28页 |
| 2.3.2 交通网络对节点城市的影响 | 第28-29页 |
| 2.3.3 高铁网络对节点城市的发展影响 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 高铁无标度网络作用机制分析 | 第32-42页 |
| 3.1 高铁无标度网络的验证 | 第32-34页 |
| 3.1.1 高铁网络的构建 | 第32页 |
| 3.1.2 高铁网络属性验证 | 第32-34页 |
| 3.2 我国高铁无标度网络特征 | 第34-36页 |
| 3.2.1 高铁网络的增长性 | 第34-35页 |
| 3.2.2 高铁网络的节点异质性 | 第35页 |
| 3.2.3 高铁网络的脆弱性和稳健性 | 第35-36页 |
| 3.3 高铁无标度网络效应 | 第36-40页 |
| 3.3.1 高铁无标度网络的资源配置效应 | 第37-39页 |
| 3.3.2 高铁无标度网络的协同效应 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 无标度网络对节点城市影响的实证分析 | 第42-56页 |
| 4.1 研究方法与指标选取 | 第42-45页 |
| 4.1.1 研究对象 | 第42-43页 |
| 4.1.2 研究方法 | 第43-44页 |
| 4.1.3 指标选取和数据来源 | 第44-45页 |
| 4.2 城市等级划分与结果分析 | 第45-54页 |
| 4.2.1 城市等级划分 | 第45-48页 |
| 4.2.2 结果分析 | 第48-54页 |
| 4.3 无标度结构对不同等级城市的影响分析 | 第54-56页 |
| 4.3.1 对第一等级城市的影响 | 第54页 |
| 4.3.2 对第二等级城市的影响 | 第54-55页 |
| 4.3.3 对第三等级城市的影响 | 第55-56页 |
| 5 结论与展望 | 第56-59页 |
| 5.1 结论与建议 | 第56-58页 |
| 5.2 研究不足与展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第63-65页 |
| 学位论文数据集 | 第65页 |
