| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 研究现状 | 第15-23页 |
| 1.2.1 移动列车荷载作用下简支梁共振及消振研究 | 第15-17页 |
| 1.2.2 车桥耦合振动研究 | 第17-20页 |
| 1.2.3 钢-混凝土组合桥梁疲劳研究 | 第20-23页 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 | 第23-25页 |
| 1.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 2 偏心移动列车作用下简支梁垂向和扭转共振及消振效应 | 第26-58页 |
| 2.1 概述 | 第26页 |
| 2.2 简支梁固有振动特性解析推导 | 第26-31页 |
| 2.2.1 简支梁垂向弯曲固有振动特性解析推导 | 第27-29页 |
| 2.2.2 简支梁扭转固有振动特性解析推导 | 第29-31页 |
| 2.3 偏心移动列车作用下简支梁质心垂向和扭转响应解析解 | 第31-38页 |
| 2.3.1 移动列车作用下简支梁质心垂向响应解析解 | 第31-34页 |
| 2.3.2 偏心移动列车作用下简支梁扭转响应解析解 | 第34-38页 |
| 2.4 简支梁垂向和扭转共振及消振效应 | 第38-45页 |
| 2.4.1 简支梁垂向共振及消振效应 | 第38-41页 |
| 2.4.2 简支梁扭转共振及消振效应 | 第41-45页 |
| 2.5 数值验证 | 第45-56页 |
| 2.5.1 简支梁垂向共振及消振效应数值验证 | 第46-51页 |
| 2.5.2 简支梁扭转共振及消振效应数值验证 | 第51-56页 |
| 2.6 本章小结 | 第56-58页 |
| 3 车桥耦合动力学模型 | 第58-76页 |
| 3.1 概述 | 第58页 |
| 3.2 车辆子模型 | 第58-67页 |
| 3.2.1 车辆模型基本假定 | 第59-60页 |
| 3.2.2 车辆系统运动方程 | 第60-67页 |
| 3.3 桥梁子模型 | 第67-69页 |
| 3.4 轨道不平顺激励 | 第69页 |
| 3.5 车桥耦合系统方程求解 | 第69-73页 |
| 3.6 模型验证 | 第73-74页 |
| 3.7 本章小结 | 第74-76页 |
| 4 基于车桥耦合的钢-混凝土组合桥梁动力响应分析 | 第76-100页 |
| 4.1 概述 | 第76页 |
| 4.2 工程概况 | 第76-80页 |
| 4.3 钢-混凝土组合桥梁截面特性计算 | 第80-83页 |
| 4.3.1 组合桥梁垂向弯曲截面特性计算 | 第80-81页 |
| 4.3.2 组合桥梁扭转截面特性计算 | 第81-83页 |
| 4.4 钢-混凝土组合桥梁偏心垂向响应 | 第83-85页 |
| 4.5 列车速度对钢-混凝土组合桥梁动力响应的影响 | 第85-95页 |
| 4.5.1 列车速度对组合桥梁质心垂向响应的影响 | 第86-89页 |
| 4.5.2 列车速度对组合桥梁扭转响应的影响 | 第89-92页 |
| 4.5.3 列车速度对组合桥梁偏心垂向响应的影响 | 第92-95页 |
| 4.6 轨道不平顺对钢-混凝土组合桥梁动力响应的影响 | 第95-97页 |
| 4.7 阻尼比对钢-混凝土组合桥梁动力响应的影响 | 第97-98页 |
| 4.8 本章小结 | 第98-100页 |
| 5 基于车桥耦合的钢-混凝土组合桥梁栓钉剪应力分析 | 第100-130页 |
| 5.1 概述 | 第100页 |
| 5.2 钢-混凝土组合桥梁栓钉剪应力计算理论 | 第100-107页 |
| 5.2.1 组合桥梁垂向弯曲引起的栓钉纵向剪应力计算理论 | 第101-103页 |
| 5.2.2 组合桥梁扭转引起的栓钉横向剪应力计算理论 | 第103-107页 |
| 5.3 改进的组合桥梁栓钉剪应力计算方法 | 第107-116页 |
| 5.3.1 改进的栓钉纵向剪应力计算方法 | 第107-111页 |
| 5.3.2 改进的栓钉横向剪应力计算方法 | 第111-116页 |
| 5.4 基于车桥耦合的钢-混凝土组合桥梁栓钉剪应力计算实例 | 第116-119页 |
| 5.5 不同因素对钢-混凝土组合桥梁栓钉剪应力的影响 | 第119-127页 |
| 5.5.1 扭转效应对栓钉剪应力的影响 | 第119-121页 |
| 5.5.2 截面位置对栓钉剪应力的影响 | 第121-122页 |
| 5.5.3 列车速度对栓钉剪应力的影响 | 第122-125页 |
| 5.5.4 轨道不平顺对栓钉剪应力的影响 | 第125-126页 |
| 5.5.5 阻尼比对栓钉剪应力的影响 | 第126-127页 |
| 5.6 本章小结 | 第127-130页 |
| 6 基于车桥耦合的钢-混凝土组合桥梁疲劳性能评估 | 第130-148页 |
| 6.1 概述 | 第130页 |
| 6.2 基于S-N曲线的疲劳累积伤损理论 | 第130-135页 |
| 6.2.1 S-N曲线 | 第131-132页 |
| 6.2.2 应力循环计数与应力谱 | 第132-133页 |
| 6.2.3 疲劳累积伤损理论 | 第133-135页 |
| 6.3 钢-混凝土组合桥梁疲劳性能评估流程 | 第135-136页 |
| 6.4 基于车桥耦合的钢-混凝土组合桥梁疲劳性能评估实例 | 第136-139页 |
| 6.5 不同因素对钢-混凝土组合桥梁栓钉疲劳性能的影响 | 第139-147页 |
| 6.5.1 截面位置对栓钉疲劳性能的影响 | 第139-141页 |
| 6.5.2 列车速度对栓钉疲劳性能的影响 | 第141-144页 |
| 6.5.3 轨道不平顺对栓钉疲劳性能的影响 | 第144-145页 |
| 6.5.4 阻尼比对栓钉疲劳性能的影响 | 第145-147页 |
| 6.6 本章小结 | 第147-148页 |
| 7 结论与展望 | 第148-152页 |
| 7.1 主要研究工作及结论 | 第148-151页 |
| 7.2 进一步工作展望 | 第151-152页 |
| 参考文献 | 第152-158页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第158-162页 |
| 学位论文数据集 | 第162页 |
