| 中文摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 绪论 | 第10-19页 |
| 1 课题研究的背景 | 第10-12页 |
| 2 课题研究的现状 | 第12-15页 |
| 2.1 符号学理论的相关研究 | 第12-13页 |
| 2.2 地铁车站空间设计的相关研究 | 第13-14页 |
| 2.3 符号学理论在地铁车站空间设计中的应用现状 | 第14-15页 |
| 3 课题研究的目的与意义 | 第15-17页 |
| 4 课题研究的内容与方法 | 第17页 |
| 4.1 课题研究的内容 | 第17页 |
| 4.2 课题研究的方法 | 第17页 |
| 5 课题研究的特色和创新点 | 第17-19页 |
| 第一章 符号学概述 | 第19-26页 |
| 1.1 符号学概念及作用 | 第19-21页 |
| 1.1.1 符号概念 | 第19-20页 |
| 1.1.2 符号作用 | 第20-21页 |
| 1.2 符号学理论 | 第21-26页 |
| 1.2.1 索绪尔的语言符号学理论 | 第21-23页 |
| 1.2.2 皮尔斯的符号学理论 | 第23-24页 |
| 1.2.3 苏珊·朗格的艺术符号学理论 | 第24-26页 |
| 第二章 苏州的城市符号研究 | 第26-39页 |
| 2.1 城市符号概述 | 第26-30页 |
| 2.2 苏州的城市符号 | 第30-39页 |
| 2.2.1 苏州的图像性符号 | 第34-35页 |
| 2.2.2 苏州的指示性符号 | 第35-36页 |
| 2.2.3 苏州的象征性符号 | 第36-39页 |
| 第三章 符号学理论在地铁车站空间设计中的应用 | 第39-57页 |
| 3.1 地铁车站空间概述 | 第39-50页 |
| 3.1.1 地铁与地铁车站的概念 | 第39页 |
| 3.1.2 地铁车站空间的概念界定 | 第39-40页 |
| 3.1.3 地铁车站空间的功能设计要求 | 第40-46页 |
| 3.1.4 地铁车站空间环境的制约因素 | 第46-50页 |
| 3.2 符号学理论在地铁车站空间设计中的应用 | 第50-55页 |
| 3.2.1 地铁车站空间的符号构成 | 第50-53页 |
| 3.2.2 地铁车站空间的符号意义 | 第53-55页 |
| 3.3 符号学影响下的地铁车站空间的设计原则 | 第55-57页 |
| 3.3.1 安全性与经济性 | 第55页 |
| 3.3.2 识别性与导向性 | 第55-56页 |
| 3.3.3 人性化需求 | 第56页 |
| 3.3.4 艺术审美需求 | 第56-57页 |
| 第四章 苏州的城市符号在苏州地铁车站空间设计中的运用 | 第57-73页 |
| 4.1 基于符号学理论的苏州地铁车站空间功能定位 | 第57-60页 |
| 4.1.1 苏州名片 | 第57-58页 |
| 4.1.2 交通枢纽 | 第58-59页 |
| 4.1.3 商业媒介空间 | 第59-60页 |
| 4.1.4 艺术享受 | 第60页 |
| 4.2 苏州城市符号在地铁车站空间设计中的运用 | 第60-73页 |
| 4.2.1 以苏州地铁3号线为例 | 第60-62页 |
| 4.2.2 横塘镇站地铁车站空间设计 | 第62-68页 |
| 4.2.3 金鸡湖站地铁车站空间设计 | 第68-73页 |
| 结语 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-82页 |
| 攻读学位期间本人公开发表的论文 | 第82-83页 |
| 附录 1：苏州城市符号问卷调查 | 第83-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |