钢轨超声导波动态检测关键技术研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 本文的研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 钢轨缺陷检测的重大意义 | 第11-12页 |
| 1.1.2 造成钢轨失效的主要原因 | 第12-13页 |
| 1.1.3 搭载式设备检测钢轨伤损 | 第13页 |
| 1.2 钢轨无损检测技术的研究现状及其发展趋势 | 第13-19页 |
| 1.2.1 传统无损检测技术的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 超声导波无损检测技术发展历程 | 第16-18页 |
| 1.2.3 钢轨超声导波无损检测技术的发展趋势 | 第18-19页 |
| 1.3 论文的主要内容和章节安排 | 第19-22页 |
| 第2章 钢轨超声导波传播特性的理论分析 | 第22-54页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 导波的特性 | 第22-27页 |
| 2.2.1 导波的基本概念 | 第22-23页 |
| 2.2.2 群速度和相速度 | 第23-24页 |
| 2.2.3 导波的多模态特性 | 第24页 |
| 2.2.4 导波的频散特性 | 第24-27页 |
| 2.3 基于SAFE的钢轨超声导波频散特性的分析 | 第27-36页 |
| 2.3.1 钢轨任意截面的数学模型 | 第28-32页 |
| 2.3.2 钢轨导波的控制方程 | 第32-36页 |
| 2.4 钢轨中超声导波数值仿真 | 第36-44页 |
| 2.4.1 钢轨仿真建模的主要流程 | 第36-38页 |
| 2.4.2 钢轨超声导波模态传播仿真 | 第38-44页 |
| 2.5 检测缺陷可行性仿真研究 | 第44-52页 |
| 2.5.1 采用梳状阵列方式检测缺陷 | 第45-49页 |
| 2.5.2 采用斜入射方式检测缺陷 | 第49-52页 |
| 2.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第3章 超声导波钢轨动态检测试验系统 | 第54-65页 |
| 3.1 引言 | 第54页 |
| 3.2 动态检测专用换能器设计 | 第54-57页 |
| 3.2.1 各种换能器对比 | 第54-55页 |
| 3.2.2 换能器设计方案 | 第55-57页 |
| 3.3 硬件系统设计 | 第57-59页 |
| 3.4 检测软件系统设计 | 第59-62页 |
| 3.4.1 功能模块和基本功能 | 第59-60页 |
| 3.4.2 检测软件操作界面设计 | 第60-61页 |
| 3.4.3 检测软件工作基本流程 | 第61-62页 |
| 3.5 车体机械结构设计 | 第62-64页 |
| 3.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第4章 钢轨超声导波动态检测的实验研究 | 第65-83页 |
| 4.1 引言 | 第65页 |
| 4.2 基础实验测试 | 第65-74页 |
| 4.2.1 收发方式选择 | 第65-68页 |
| 4.2.2 激励信号选择 | 第68-70页 |
| 4.2.3 入射角选择 | 第70-74页 |
| 4.3 动态探伤实验测试 | 第74-82页 |
| 4.3.1 钢轨伤损设计 | 第74页 |
| 4.3.2 动态检测钢轨不同位置伤损 | 第74-78页 |
| 4.3.3 动态检测钢轨不同类型伤损 | 第78-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 第5章 总结与展望 | 第83-85页 |
| 5.1 总结 | 第83-84页 |
| 5.2 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
