| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 创新点 | 第17-19页 |
| 2 文献综述 | 第19-29页 |
| 2.1 多式联运研究 | 第19-23页 |
| 2.1.1 多式联运内涵与特点 | 第19-20页 |
| 2.1.2 多式联运网络优化 | 第20-23页 |
| 2.2 质量风险研究 | 第23-25页 |
| 2.2.1 质量风险内涵 | 第23-25页 |
| 2.2.2 质量风险传递 | 第25页 |
| 2.3 贝叶斯网络研究 | 第25-27页 |
| 2.3.1 贝叶斯网络原理及学习 | 第25-27页 |
| 2.3.2 贝叶斯网络的应用 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 3 进口乘用车多式联运网络分析 | 第29-41页 |
| 3.1 进口乘用车多式联运网络内涵 | 第29-30页 |
| 3.2 进口乘用车多式联运网络特点 | 第30-34页 |
| 3.2.1 辐射式网络 | 第30-32页 |
| 3.2.2 库前移物流组织模式 | 第32-34页 |
| 3.3 进口乘用车多式联运网络结构 | 第34-36页 |
| 3.3.1 多式联运网络结构 | 第34-35页 |
| 3.3.2 进口乘用车多式联运网络结构 | 第35-36页 |
| 3.4 进口乘用车多式联运网络影响因素 | 第36-40页 |
| 3.4.1 成本因素 | 第37-38页 |
| 3.4.2 服务质量风险因素 | 第38-39页 |
| 3.4.3 产品质量风险因素 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 进口乘用车多式联运网络质量风险识别及传递机理 | 第41-61页 |
| 4.1 质量风险分析 | 第41-50页 |
| 4.1.1 质量风险的度量 | 第41-44页 |
| 4.1.2 质量风险的发生环节 | 第44-46页 |
| 4.1.3 质量风险的影响因素 | 第46-50页 |
| 4.2 进口乘用车多式联运网络质量风险因素识别 | 第50-53页 |
| 4.2.1 服务质量风险因素识别 | 第50-52页 |
| 4.2.2 产品质量风险因素识别 | 第52-53页 |
| 4.3 进口乘用车多式联运网络质量风险传递机理 | 第53-60页 |
| 4.3.1 服务质量风险传递机理 | 第53-57页 |
| 4.3.2 产品质量风险传递机理 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 考虑质量风险传递的进口乘用车多式联运网络优化模型构建与求解 | 第61-81页 |
| 5.1 考虑质量风险传递的多式联运网络优化问题描述 | 第61-63页 |
| 5.2 考虑质量风险传递的多式联运网络优化模型假设与符号说明 | 第63-65页 |
| 5.2.1 模型假设 | 第63页 |
| 5.2.2 符号说明 | 第63-65页 |
| 5.3 考虑质量风险传递的多式联运网络优化模型目标函数的确定 | 第65-68页 |
| 5.3.1 目标选择 | 第65-66页 |
| 5.3.2 成本函数分析 | 第66页 |
| 5.3.3 服务质量风险函数分析 | 第66-67页 |
| 5.3.4 产品质量风险函数分析 | 第67-68页 |
| 5.3.5 目标函数关系分析 | 第68页 |
| 5.4 考虑质量风险传递的多式联运网络优化模型构建 | 第68-69页 |
| 5.5 考虑质量风险传递的多式联运网络优化模型求解 | 第69-70页 |
| 5.6 实证分析 | 第70-79页 |
| 5.6.1 案例概述 | 第70-71页 |
| 5.6.2 数据收集 | 第71-76页 |
| 5.6.3 结果分析 | 第76-79页 |
| 5.7 本章小结 | 第79-81页 |
| 6 结论与展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录A | 第87-91页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第91-93页 |
| 学位论文数据集 | 第93页 |
