锂离子电池公交车与超级电容公交车系统能量效率及能耗综合分析与系统优化
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 序言 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 锂离子电池公交车系统 | 第12-13页 |
| 1.1.2 超级电容公交车系统 | 第13-14页 |
| 1.2 课题研究的内容和意义 | 第14-20页 |
| 1.2.1 课题研究的问题 | 第14-16页 |
| 1.2.2 研究现状和本课题创新点 | 第16-17页 |
| 1.2.3 课题研究的内容 | 第17-20页 |
| 2 储能元件 | 第20-40页 |
| 2.1 锂离子电池和超级电容器性能对比 | 第20-22页 |
| 2.2 能量效率和库伦效率的定义 | 第22-24页 |
| 2.2.1 能量效率 | 第22-23页 |
| 2.2.2 库伦效率 | 第23-24页 |
| 2.3 充放电实验及数据分析 | 第24-33页 |
| 2.3.1 钛酸锂离子电池实验 | 第24-31页 |
| 2.3.2 双电层超级电容器实验 | 第31-33页 |
| 2.4 神经网络连续时间效率估计模型 | 第33-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 3 纯电动公交车能耗估计模型 | 第40-56页 |
| 3.1 纯电动公交车实时能耗估计模型 | 第40-48页 |
| 3.1.1 动力学模型 | 第41页 |
| 3.1.2 能量传输模型 | 第41-48页 |
| 3.1.3 能耗估计模型 | 第48页 |
| 3.2 纯电动公交车能耗差异对比分析 | 第48-55页 |
| 3.2.1 典型工况 | 第49-50页 |
| 3.2.2 两种车型的储能系统效率 | 第50-53页 |
| 3.2.3 电气传动系统效率 | 第53-54页 |
| 3.2.4 结果对比 | 第54-55页 |
| 3.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 4 沿线充电站分布设计 | 第56-68页 |
| 4.1 充电站分布设计的研究背景 | 第56-58页 |
| 4.1.1 研究现状 | 第56-57页 |
| 4.1.2 问题描述 | 第57-58页 |
| 4.2 目标函数 | 第58页 |
| 4.3 动态规划模型 | 第58-61页 |
| 4.3.1 动态规划方法概述 | 第58-59页 |
| 4.3.2 基于动态规划的充电站分布模型 | 第59-61页 |
| 4.4 案例分析 | 第61-67页 |
| 4.4.1 方案背景及线路选择 | 第61-62页 |
| 4.4.2 道路坡度数据采集 | 第62页 |
| 4.4.3 车辆工况数据采集 | 第62-64页 |
| 4.4.4 仿真结果 | 第64-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第76-80页 |
| 学位论文数据集 | 第80页 |
