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车内低频声学特性分析与优化

中文摘要第3-4页
英文摘要第4-5页
1 绪论第9-15页
    1.1 课题研究背景及意义第9-10页
    1.2 国内外研究现状第10-13页
        1.2.1 车内声学特性分析发展状况第10-12页
        1.2.2 车内声学特性优化发展状况第12-13页
    1.3 论文的主要研究内容第13-15页
2 电动汽车车身有限元建模第15-25页
    2.1 引言第15页
    2.2 白车身有限元模型的建立与模态分析第15-20页
        2.2.1 有限元建模的基本规则第15页
        2.2.2 白车身有限元模型的建立第15-18页
        2.2.3 白车身模态分析第18-20页
    2.3 封闭车身有限元模型的建立与模态分析第20-23页
        2.3.1 封闭车身有限元模型的建立第21-22页
        2.3.2 封闭车身模态分析第22-23页
    2.4 本章小结第23-25页
3 车内低频声学特性与综合声学贡献量分析第25-47页
    3.1 引言第25页
    3.2 声固耦合理论基础第25-27页
        3.2.1 声学有限元理论基础第25-26页
        3.2.2 声学边界元理论基础第26页
        3.2.3 声学传递向量第26-27页
    3.3 车内低频声固耦合模型的建立第27-30页
        3.3.1 声腔边界元模型建立第27-29页
        3.3.2 声固耦合模型的建立第29-30页
    3.4 车内低频声学特性分析第30-38页
        3.4.1 声固耦合声学响应分析方法第30-31页
        3.4.2 声学传递向量计算第31-34页
        3.4.3 车身结构频率响应计算第34-35页
        3.4.4 声学响应计算第35-38页
    3.5 改进的综合声学贡献量分析第38-46页
        3.5.1 板件声学贡献量分析第38-43页
        3.5.2 综合声学贡献量分析第43-46页
    3.6 本章小结第46-47页
4 基于顶棚设计改进的车内低频声学特性优化第47-71页
    4.1 引言第47页
    4.2 基于形貌优化的顶棚结构优化设计第47-50页
        4.2.1 顶棚结构的形貌优化第48-49页
        4.2.2 形貌优化效果验证第49-50页
    4.3 基于尺寸优化的顶棚结构优化设计第50-54页
        4.3.1 顶棚结构局部模型第51页
        4.3.2 顶棚局部模型尺寸优化第51-53页
        4.3.3 尺寸优化效果验证第53-54页
    4.4 基于综合声学贡献量的顶棚阻尼优化设计第54-60页
        4.4.1 自由阻尼材料有限元建模第54-55页
        4.4.2 顶棚结构整体敷设阻尼优化第55-57页
        4.4.3 顶棚结构综合声学贡献量分析第57-59页
        4.4.4 顶棚结构综合声学贡献量阻尼优化第59-60页
    4.5 基于近似模型的顶棚阻尼厚度优化设计第60-69页
        4.5.1 优化问题的描述第61页
        4.5.2 试验设计第61-62页
        4.5.3 响应面模型的建立第62-64页
        4.5.4 基于遗传算法的阻尼厚度优化第64-66页
        4.5.5 遗传算法优化效果验证第66-69页
    4.6 本章小结第69-71页
5 基于模态应变能的车内低频声学特性优化第71-79页
    5.1 引言第71页
    5.2 车身主要结构的模态应变能分析第71-74页
        5.2.1 模态应变能理论基础第71-72页
        5.2.2 模态应变能分析第72-74页
    5.3 阻尼减振材料的布置第74-76页
    5.4 优化结果验证第76-78页
    5.5 本章小结第78-79页
6 总结与展望第79-81页
    6.1 全文总结第79-80页
    6.2 对后续研究工作的展望第80-81页
致谢第81-83页
参考文献第83-87页
附录第87页
    A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录第87页
    B. 作者在攻读学位期间参加的科研项目第87页

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