车内低频声学特性分析与优化
中文摘要 | 第3-4页 |
英文摘要 | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-15页 |
1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
1.2.1 车内声学特性分析发展状况 | 第10-12页 |
1.2.2 车内声学特性优化发展状况 | 第12-13页 |
1.3 论文的主要研究内容 | 第13-15页 |
2 电动汽车车身有限元建模 | 第15-25页 |
2.1 引言 | 第15页 |
2.2 白车身有限元模型的建立与模态分析 | 第15-20页 |
2.2.1 有限元建模的基本规则 | 第15页 |
2.2.2 白车身有限元模型的建立 | 第15-18页 |
2.2.3 白车身模态分析 | 第18-20页 |
2.3 封闭车身有限元模型的建立与模态分析 | 第20-23页 |
2.3.1 封闭车身有限元模型的建立 | 第21-22页 |
2.3.2 封闭车身模态分析 | 第22-23页 |
2.4 本章小结 | 第23-25页 |
3 车内低频声学特性与综合声学贡献量分析 | 第25-47页 |
3.1 引言 | 第25页 |
3.2 声固耦合理论基础 | 第25-27页 |
3.2.1 声学有限元理论基础 | 第25-26页 |
3.2.2 声学边界元理论基础 | 第26页 |
3.2.3 声学传递向量 | 第26-27页 |
3.3 车内低频声固耦合模型的建立 | 第27-30页 |
3.3.1 声腔边界元模型建立 | 第27-29页 |
3.3.2 声固耦合模型的建立 | 第29-30页 |
3.4 车内低频声学特性分析 | 第30-38页 |
3.4.1 声固耦合声学响应分析方法 | 第30-31页 |
3.4.2 声学传递向量计算 | 第31-34页 |
3.4.3 车身结构频率响应计算 | 第34-35页 |
3.4.4 声学响应计算 | 第35-38页 |
3.5 改进的综合声学贡献量分析 | 第38-46页 |
3.5.1 板件声学贡献量分析 | 第38-43页 |
3.5.2 综合声学贡献量分析 | 第43-46页 |
3.6 本章小结 | 第46-47页 |
4 基于顶棚设计改进的车内低频声学特性优化 | 第47-71页 |
4.1 引言 | 第47页 |
4.2 基于形貌优化的顶棚结构优化设计 | 第47-50页 |
4.2.1 顶棚结构的形貌优化 | 第48-49页 |
4.2.2 形貌优化效果验证 | 第49-50页 |
4.3 基于尺寸优化的顶棚结构优化设计 | 第50-54页 |
4.3.1 顶棚结构局部模型 | 第51页 |
4.3.2 顶棚局部模型尺寸优化 | 第51-53页 |
4.3.3 尺寸优化效果验证 | 第53-54页 |
4.4 基于综合声学贡献量的顶棚阻尼优化设计 | 第54-60页 |
4.4.1 自由阻尼材料有限元建模 | 第54-55页 |
4.4.2 顶棚结构整体敷设阻尼优化 | 第55-57页 |
4.4.3 顶棚结构综合声学贡献量分析 | 第57-59页 |
4.4.4 顶棚结构综合声学贡献量阻尼优化 | 第59-60页 |
4.5 基于近似模型的顶棚阻尼厚度优化设计 | 第60-69页 |
4.5.1 优化问题的描述 | 第61页 |
4.5.2 试验设计 | 第61-62页 |
4.5.3 响应面模型的建立 | 第62-64页 |
4.5.4 基于遗传算法的阻尼厚度优化 | 第64-66页 |
4.5.5 遗传算法优化效果验证 | 第66-69页 |
4.6 本章小结 | 第69-71页 |
5 基于模态应变能的车内低频声学特性优化 | 第71-79页 |
5.1 引言 | 第71页 |
5.2 车身主要结构的模态应变能分析 | 第71-74页 |
5.2.1 模态应变能理论基础 | 第71-72页 |
5.2.2 模态应变能分析 | 第72-74页 |
5.3 阻尼减振材料的布置 | 第74-76页 |
5.4 优化结果验证 | 第76-78页 |
5.5 本章小结 | 第78-79页 |
6 总结与展望 | 第79-81页 |
6.1 全文总结 | 第79-80页 |
6.2 对后续研究工作的展望 | 第80-81页 |
致谢 | 第81-83页 |
参考文献 | 第83-87页 |
附录 | 第87页 |
A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第87页 |
B. 作者在攻读学位期间参加的科研项目 | 第87页 |