基于乘客热舒适指标的地铁车载空调控制策略研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题的背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 课题的背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 课题的意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 课题的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 地铁车厢热环境控制模型的建立 | 第17-25页 |
| 2.1 地铁车厢热环境的特点 | 第17-18页 |
| 2.2 传统的地铁车载空调控制方式 | 第18页 |
| 2.3 地铁车厢热舒适指标的控制方式 | 第18-21页 |
| 2.3.1 地铁车厢热舒适指标的直接控制方式 | 第18-19页 |
| 2.3.2 地铁车厢热舒适指标的间接控制方式 | 第19-20页 |
| 2.3.3 地铁车厢热舒适指标控制方式的选择 | 第20-21页 |
| 2.4 地铁车载空调系统数学模型的建立 | 第21-25页 |
| 2.4.1 空调车厢数学模型的建立 | 第21-24页 |
| 2.4.2 车载空调机组数学模型的建立 | 第24-25页 |
| 第3章 地铁车厢热舒适指标的计算方法 | 第25-32页 |
| 3.1 热舒适指标 | 第25页 |
| 3.2 地铁车厢内服装热阻的确定 | 第25-26页 |
| 3.3 地铁车厢内新陈代谢率的确定 | 第26-27页 |
| 3.4 地铁车厢内平均辐射温度的确定 | 第27页 |
| 3.5 地铁车厢内风速与相对湿度的确定 | 第27-28页 |
| 3.6 PMV-PPD指标的计算 | 第28-29页 |
| 3.7 其他常用的热舒适指标 | 第29-32页 |
| 第4章地铁车载空调控制系统仿真 | 第32-59页 |
| 4.1 PID控制简介 | 第32-35页 |
| 4.2 PID控制的参数整定 | 第35-39页 |
| 4.3 SIMULINK仿真平台简介 | 第39页 |
| 4.4 地铁车载空调系统PID控制仿真 | 第39-41页 |
| 4.5 模糊控制简介 | 第41-45页 |
| 4.6 模糊PID控制简介 | 第45-48页 |
| 4.7 地铁车载空调系统模糊PID控制仿真 | 第48-59页 |
| 4.7.1 模糊控制器结构的选择 | 第49-50页 |
| 4.7.2 控制器相关参数和隶属函数的确定 | 第50-51页 |
| 4.7.3 模糊规则的确定 | 第51-55页 |
| 4.7.4 模糊PID控制过程的实现 | 第55页 |
| 4.7.5 模糊PID仿真响应分析 | 第55-59页 |
| 第5章 控制器的制作及验证试验 | 第59-68页 |
| 5.1 控制器的制作 | 第59-60页 |
| 5.2 实验目的 | 第60页 |
| 5.3 实验仪器 | 第60-62页 |
| 5.4 实验方案 | 第62-65页 |
| 5.4.1 车载空调机组地面调试 | 第63页 |
| 5.4.2 控制性能验证试验 | 第63-65页 |
| 5.5 实验数据分析 | 第65-68页 |
| 结论与展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
