| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 企业自备车运输组织特征分析 | 第15-22页 |
| 2.1 企业自备车发展背景与现状 | 第15-18页 |
| 2.1.1 发展背景及趋势 | 第15-17页 |
| 2.1.2 企业自备车分布状况 | 第17-18页 |
| 2.2 企业自备车属性及运输特点 | 第18-19页 |
| 2.3 铁路货车周转时间的构成分析 | 第19-21页 |
| 2.3.1 铁路货车周转时间的构成及计算方法 | 第19-20页 |
| 2.3.2 企业自备车周转时间的影响因素分析 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 企业自备车过轨运输组织存在问题分析 | 第22-27页 |
| 3.1 企业自备车经国家铁路过轨运输组织分析 | 第22-23页 |
| 3.2 企业自备车车流组织存在问题分析 | 第23-26页 |
| 3.2.1 企业自备车装卸组织存在问题 | 第23-24页 |
| 3.2.2 企业自备车列车运行组织存在问题 | 第24-25页 |
| 3.2.3 企业自备车回空组织存在问题 | 第25-26页 |
| 3.3 企业自备车运行保障因素存在问题分析 | 第26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 企业自备车运输组织优化方法 | 第27-44页 |
| 4.1 装车地直达运输组织基本原理 | 第27-31页 |
| 4.1.1 装车地直达运输组织的意义 | 第29-30页 |
| 4.1.2 装车地直达列车开行条件分析 | 第30页 |
| 4.1.3 衡量装车地直达运输效果的标准 | 第30-31页 |
| 4.2 企业自备车直达运输组织优化方法 | 第31-42页 |
| 4.2.1 装车地非直达运输方式与直达运输方式制约关系分析 | 第31-32页 |
| 4.2.2 企业单站自备车直达运输组织方法 | 第32-35页 |
| 4.2.3 企业多站自备车联合直达运输组织方法 | 第35-42页 |
| 4.3 企业自备车在其他方面的优化措施 | 第42-43页 |
| 4.3.1 企业自备车装卸组织优化 | 第42页 |
| 4.3.2 企业自备车回空组织优化 | 第42-43页 |
| 4.3.3 企业自备车运输在运行保障方面的优化 | 第43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 基于陕西延长公司的案例分析 | 第44-53页 |
| 5.1 陕西延长公司概况 | 第44页 |
| 5.2 陕西延长公司发往西南区域的轻油自备车直达运输方案 | 第44-51页 |
| 5.2.1 自备车主要到达站、运量及相关参数 | 第44-47页 |
| 5.2.2 案例模型的构建 | 第47-50页 |
| 5.2.3 模型求解结果分析 | 第50-51页 |
| 5.3 陕西延长公司企业自备轻油罐车运输存在的其它问题及优化建议 | 第51-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 结论与展望 | 第53-54页 |
| 6.1 论文结论 | 第53页 |
| 6.2 展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 作者简历 | 第56-58页 |
| 学位论文数据集 | 第58页 |
