| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 主要研究方法 | 第15-17页 |
| 2 京张城际铁路引入北京枢纽现有方案分析 | 第17-26页 |
| 2.1 北京枢纽的现状和地位 | 第17-19页 |
| 2.1.1 北京枢纽既有概况 | 第17-18页 |
| 2.1.2 北京市总体规划概况 | 第18页 |
| 2.1.3 北京枢纽总图规划主要内容 | 第18-19页 |
| 2.2 京张城际铁路概况及主要技术标准 | 第19-22页 |
| 2.2.1 京张城际铁路概况 | 第19-21页 |
| 2.2.2 主要技术标准 | 第21-22页 |
| 2.3 现有京张城际铁路引入北京枢纽方案研究 | 第22-26页 |
| 2.3.1 现有引入方案基本情况 | 第22-24页 |
| 2.3.2 现有引入方案优、缺点分析 | 第24-26页 |
| 3 京张城际铁路引入北京枢纽方案优化设计 | 第26-36页 |
| 3.1 多点引入北京枢纽方案的提出 | 第26-27页 |
| 3.2 多点引入方案的优化设计 | 第27-34页 |
| 3.2.1 辅助车站的选择 | 第27-28页 |
| 3.2.2 动车运用所建造位置选择 | 第28-30页 |
| 3.2.3 改、扩建方案的设计 | 第30-34页 |
| 3.3 多点引入方案的优缺点分析 | 第34-36页 |
| 4 基于AHP-模糊综合评价的引入方案比选 | 第36-56页 |
| 4.1 AHP-模糊综合评价法概述 | 第37-38页 |
| 4.1.1 AHP-模糊综合评价法的在引入方案比选方面的应用 | 第37页 |
| 4.1.2 运用AHP-模糊综合评价法的基本步骤 | 第37-38页 |
| 4.2 京张城际铁路引入北京枢纽影响因素分析 | 第38-42页 |
| 4.2.1 工程技术因素的影响 | 第38-39页 |
| 4.2.2 旅客出行因素的影响 | 第39-40页 |
| 4.2.3 经济因素的影响 | 第40-41页 |
| 4.2.4 环境因素的影响 | 第41-42页 |
| 4.3 京张城际铁路引入北京枢纽方案比选评价模型建立 | 第42-50页 |
| 4.4 京张城际铁路引入北京枢纽方案比选评价 | 第50-56页 |
| 5 京张城际清河站具体改建方案设计 | 第56-60页 |
| 6 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 本文所作的主要工作 | 第60页 |
| 6.2 研究展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 附录A | 第64-70页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |