| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.3.1 机场航站区规划理论 | 第11页 |
| 1.3.2 机场地面交通规划理论 | 第11-12页 |
| 1.3.3 交通方式划分理论 | 第12页 |
| 1.3.4 交通方式评价方法 | 第12-13页 |
| 1.4 论文研究的主要内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 枢纽机场多航站区地面交通系统分析 | 第15-29页 |
| 2.1 枢纽机场的界定 | 第15-16页 |
| 2.1.1 枢纽机场定义及分类 | 第15页 |
| 2.1.2 枢纽机场的交通特征 | 第15-16页 |
| 2.2 枢纽机场多航站区的布局及发展趋势 | 第16-21页 |
| 2.2.1 枢纽机场多航站区的界定 | 第16-17页 |
| 2.2.2 枢纽机场多航站区总体规划的布局特性 | 第17-18页 |
| 2.2.3 枢纽机场多航站区的演化趋势 | 第18-21页 |
| 2.3 多航站区枢纽机场地面交通系统分析 | 第21-28页 |
| 2.3.1 地面交通系统的构成 | 第21-23页 |
| 2.3.2 地面交通系统的特性 | 第23-25页 |
| 2.3.3 多航站区交通衔接布局模式 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 枢纽机场航站区间衔接交通系统评价方法 | 第29-37页 |
| 3.1 评价指标的选取原则 | 第29页 |
| 3.2 评价指标体系的建立 | 第29-32页 |
| 3.2.1 评价指标及其参数的确定 | 第29-32页 |
| 3.2.2 评价等级标准值的确定 | 第32页 |
| 3.3 评价方法的选择 | 第32-33页 |
| 3.4 灰色聚类评价方法的原理与步骤 | 第33-36页 |
| 3.4.1 灰色聚类方法简介 | 第33-34页 |
| 3.4.2 灰色聚类方法的步骤 | 第34-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 枢纽机场航站区间衔接交通系统规划 | 第37-47页 |
| 4.1 机场旅客吞吐量预测 | 第37-39页 |
| 4.2 航站区间衔接交通系统需求分析及预测 | 第39-44页 |
| 4.2.1 航站区间衔接交通系统客运生成总量预测 | 第39-41页 |
| 4.2.2 衔接交通方式分担率预测 | 第41-43页 |
| 4.2.3 航站区衔接交通系统交通量分配 | 第43-44页 |
| 4.3 航站区间衔接交通设施规模估算 | 第44-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 首都机场东、西航站区间衔接交通系统实例分析 | 第47-68页 |
| 5.1 东、西航站区间衔接交通系统现状分析 | 第47-48页 |
| 5.2 东、西航站区间衔接交通系统现状评价及问题分析 | 第48-53页 |
| 5.2.1 确定评价参数及数据的处理 | 第48-49页 |
| 5.2.2 评价的具体过程 | 第49-52页 |
| 5.2.3 评价结果及问题分析 | 第52-53页 |
| 5.3 东、西航站区衔接交通系统规划 | 第53-66页 |
| 5.3.1 首都机场2020年旅客吞吐量预测 | 第53-56页 |
| 5.3.2 客运总量生成预测 | 第56-59页 |
| 5.3.3 航站区间衔接交通方式划分 | 第59-63页 |
| 5.3.4 交通量分配预测 | 第63-64页 |
| 5.3.5 主要衔接交通设施规划 | 第64-66页 |
| 5.4 东、西航站区间衔接交通系统优化策略 | 第66-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第68页 |
| 6.2 进一步的研究展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录 | 第74-77页 |
| 作者简介 | 第77页 |