地铁列车牵引计算与仿真
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外牵引计算的现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 列车牵引计算现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 城市轨道交通牵引计算 | 第14页 |
| 1.2.3 地铁直流牵引供电系统组成 | 第14-16页 |
| 1.3 本文完成的主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 牵引计算的基本理论 | 第18-26页 |
| 2.1 列车的受力分析 | 第18-21页 |
| 2.1.1 牵引力 | 第18-19页 |
| 2.1.2 制动力 | 第19页 |
| 2.1.3 列车的基本阻力 | 第19-20页 |
| 2.1.4 附加阻力 | 第20-21页 |
| 2.2 列车的运行状态和牵引策略分析 | 第21-23页 |
| 2.2.1 列车的运行状态描述 | 第22页 |
| 2.2.2 列车牵引策略分析 | 第22-23页 |
| 2.3 列车的运动方程 | 第23-25页 |
| 2.4 结论 | 第25-26页 |
| 第三章 城市轨道交通牵引负荷建模分析 | 第26-34页 |
| 3.1 列车牵引力和制动力计算与曲线描绘 | 第26-29页 |
| 3.1.1 列车牵引力计算与曲线描绘 | 第26-28页 |
| 3.1.2 列车制动力计算与曲线描绘 | 第28-29页 |
| 3.2 列车运行距离速度功率的计算 | 第29-31页 |
| 3.2.1 列车运行距离速度的计算 | 第30页 |
| 3.2.2 列车所需功率的计算 | 第30-31页 |
| 3.3 列车的单质点模型与多质点模型分析 | 第31-33页 |
| 3.3.1 单质点模型与多质点模型 | 第31-32页 |
| 3.3.2 多质点模型受力分析 | 第32-33页 |
| 3.4 结论 | 第33-34页 |
| 第四章 牵引供电系统容量和列车能耗的计算 | 第34-44页 |
| 4.1 牵引供电系统容量计算方法 | 第34-38页 |
| 4.1.1 平均运量法 | 第34-37页 |
| 4.1.2 牵引变电所整流机容量的计算 | 第37-38页 |
| 4.2 列车运行能耗的计算 | 第38-39页 |
| 4.2.1 列车牵引能耗的计算 | 第38-39页 |
| 4.2.2 列车制动能耗的计算 | 第39页 |
| 4.3 列车牵引计算运行算法分析 | 第39-42页 |
| 4.4 结论 | 第42-44页 |
| 第五章 人机交换界面的建立和运行仿真分析 | 第44-64页 |
| 5.1 建立仿真界面 | 第44-49页 |
| 5.2 列车牵引计算编程验证 | 第49-56页 |
| 5.3 牵引整流机组容量计算算例 | 第56-62页 |
| 5.4 结论 | 第62-64页 |
| 第六章 总结和展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 研究成果及发表的学术论文 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 作者和导师简介 | 第72-74页 |
| 附件 | 第74-75页 |
