基于多智能体的地铁站台乘客紧急疏散模型
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.3 主要研究内容、方法及技术路线 | 第19-21页 |
| 1.3.1 主要内容与方法 | 第19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 2 基于心理压力度的社会力疏散模型 | 第21-35页 |
| 2.1 社会力疏散模型 | 第21-24页 |
| 2.1.1 自驱动力 | 第21-22页 |
| 2.1.2 人与人之间的相互作用力 | 第22-24页 |
| 2.1.3 人与障碍物之间的相互作用力 | 第24页 |
| 2.2 心理压力度识别模型 | 第24-30页 |
| 2.2.1 心理压力影响因素 | 第25-27页 |
| 2.2.2 心理压力模型 | 第27-30页 |
| 2.3 心理压力度识别模型参数确定 | 第30-34页 |
| 2.3.1 心理压力临界度 | 第30-31页 |
| 2.3.2 压力模型参数确定 | 第31-34页 |
| 2.4 小结 | 第34-35页 |
| 3 基于多智能体的疏散仿真模型 | 第35-48页 |
| 3.1 智能体感知模型的构建 | 第35-40页 |
| 3.1.1 建筑物环境感知模型 | 第35-36页 |
| 3.1.2 智能体交互感知模型 | 第36-37页 |
| 3.1.3 心理压力度感知模型 | 第37-40页 |
| 3.2 智能体疏散决策模型的构建 | 第40-42页 |
| 3.2.1 疏散路径决策模型 | 第40-41页 |
| 3.2.2 期望速度决策模型 | 第41-42页 |
| 3.3 智能体行为规则模型的构建 | 第42-46页 |
| 3.3.1 无心理压力作用下智能体疏散行为模型 | 第42-43页 |
| 3.3.2 心理压力作用下智能体疏散行为模型 | 第43-44页 |
| 3.3.3 引导作用下智能体疏散行为模型 | 第44-45页 |
| 3.3.4 小群体作用下智能体疏散行为模型 | 第45-46页 |
| 3.4 小结 | 第46-48页 |
| 4 案例分析 | 第48-67页 |
| 4.1 仿真案例介绍 | 第48-50页 |
| 4.1.1 案例站台简介 | 第48-49页 |
| 4.1.2 案例场景构建 | 第49-50页 |
| 4.2 案例仿真模型的构建 | 第50-52页 |
| 4.2.1 基础模型的构建 | 第50页 |
| 4.2.2 心理压力模型和多智能体模型的构建 | 第50-51页 |
| 4.2.3 参数和指标的设定 | 第51-52页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第52-65页 |
| 4.3.1 压力行为对疏散的影响 | 第52-57页 |
| 4.3.2 引导作用对疏散的影响 | 第57-61页 |
| 4.3.3 小群体行为对疏散的影响 | 第61-65页 |
| 4.4 小结 | 第65-67页 |
| 5 结论与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 主要研究结论 | 第67-68页 |
| 5.2 研究展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第72-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |
