| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.3 研究存在的问题 | 第15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 基于交通冲突技术的施工区行车风险分析 | 第17-27页 |
| 2.1 风险分析理论与方法 | 第17-19页 |
| 2.1.1 风险的定义与本质 | 第17页 |
| 2.1.2 风险分析的内容和方法 | 第17-18页 |
| 2.1.3 风险度量的内容和方法 | 第18-19页 |
| 2.2 施工区行车风险分析的理论框架 | 第19-21页 |
| 2.2.1 施工区交通安全与交通事故 | 第19页 |
| 2.2.2 风险与交通冲突的关系 | 第19-20页 |
| 2.2.3 施工区行车风险的定义 | 第20-21页 |
| 2.3 施工区交通冲突风险分析 | 第21-23页 |
| 2.3.1 跟驰追尾冲突风险 | 第21页 |
| 2.3.2 车辆换道冲突风险 | 第21-22页 |
| 2.3.3 挤车换道冲突风险 | 第22-23页 |
| 2.4 交通冲突数据采集方法与评价指标的确定 | 第23-26页 |
| 2.4.1 交通冲突数据采集方法 | 第23-24页 |
| 2.4.2 传统交通冲突的定义与评价指标 | 第24-25页 |
| 2.4.3 基于VISSIM仿真的交通冲突定义与评价指标 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 高速公路施工区行车风险评价模型的建立 | 第27-47页 |
| 3.1 行车风险辨识 | 第27-32页 |
| 3.1.1 施工区行车风险影响因素集 | 第27-29页 |
| 3.1.2 交通流参数 | 第29-32页 |
| 3.1.3 交通流参数与行车风险 | 第32页 |
| 3.2 施工区交通仿真模型 | 第32-34页 |
| 3.2.1 仿真模型的建立 | 第33页 |
| 3.2.2 评价文件的输出 | 第33-34页 |
| 3.2.3 统计数据的处理 | 第34页 |
| 3.3 单因素风险分析 | 第34-38页 |
| 3.3.1 仿真策略 | 第34-37页 |
| 3.3.2 龙卷风图 | 第37-38页 |
| 3.4 多因素风险分析 | 第38-42页 |
| 3.4.1 仿真策略 | 第38页 |
| 3.4.2 考虑交互作用的正交试验 | 第38-39页 |
| 3.4.3 基于正交试验法的敏感性分析 | 第39-42页 |
| 3.5 基于多元回归的施工区行车风险评价模型 | 第42-45页 |
| 3.5.1 多元线性回归模型 | 第42页 |
| 3.5.2 施工区行车风险评价模型的构建 | 第42-43页 |
| 3.5.3 警告区行车风险评价模型 | 第43-44页 |
| 3.5.4 上游过渡区行车风险评价模型 | 第44-45页 |
| 3.5.5 工作区行车风险评价模型 | 第45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 高速公路施工区行车风险度量模型的建立 | 第47-71页 |
| 4.1 施工区行车风险度量的基本概念 | 第47-49页 |
| 4.1.1 风险度量模型必要性研究 | 第47页 |
| 4.1.2 施工区行车风险度量模型 | 第47-48页 |
| 4.1.3 VaR模型计算方法的确定 | 第48-49页 |
| 4.2 基于极值理论的风险分析原理研究 | 第49-55页 |
| 4.2.1 极值理论的基本概念 | 第49-50页 |
| 4.2.2 超阈值（POT）极值理论 | 第50-51页 |
| 4.2.3 基于极值理论的VaR模型 | 第51-52页 |
| 4.2.4 非独立同分布极值分析 | 第52-53页 |
| 4.2.5 模型参数估计方法 | 第53-54页 |
| 4.2.6 模型诊断检验方法 | 第54-55页 |
| 4.3 建模关键问题处理 | 第55-59页 |
| 4.3.1 非独立的冲突率极值处理 | 第55-56页 |
| 4.3.2 车组选取原则 | 第56-59页 |
| 4.4 数据来源及数据特征分析 | 第59-63页 |
| 4.4.1 数据来源 | 第59-60页 |
| 4.4.2 数据特征 | 第60-61页 |
| 4.4.3 绘制直方图 | 第61页 |
| 4.4.4 经验分布函数 | 第61-62页 |
| 4.4.5 正态性检验 | 第62-63页 |
| 4.5 超阈值极值模型的构建 | 第63-66页 |
| 4.5.1 阈值的选取 | 第63-64页 |
| 4.5.2 阈值的确定及参数估计 | 第64-65页 |
| 4.5.3 模型的诊断和有效性检验 | 第65-66页 |
| 4.6 基于POT-GPD模型的施工区交通冲突风险值拟合及分析 | 第66-68页 |
| 4.6.1 计算风险值 | 第66-67页 |
| 4.6.2 风险度量模型的作用 | 第67-68页 |
| 4.7 施工区行车期望损失风险度量模型 | 第68-70页 |
| 4.7.1 VaR模型的局限性 | 第68页 |
| 4.7.2 施工区行车期望损失风险度量模型的定义 | 第68-69页 |
| 4.7.3 基于冲突率的期望损失风险度量 | 第69页 |
| 4.7.4 ES模型与VaR模型的共同点 | 第69-70页 |
| 4.8 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 基于冲突率-超阈值模型的风险度量模型合理性研究 | 第71-80页 |
| 5.1 风险度量方法概述 | 第71-72页 |
| 5.1.1 风险度量方法 | 第71页 |
| 5.1.2 风险度量模型对比分析流程 | 第71-72页 |
| 5.2 基于事故损失的风险度量模型 | 第72-74页 |
| 5.2.1 数据样本说明 | 第72页 |
| 5.2.2 厚尾检验 | 第72-73页 |
| 5.2.3 基于POT-GPD模型的施工区交通事故风险值拟合及分析 | 第73-74页 |
| 5.3 基于冲突率的风险度量模型合理性研究 | 第74-77页 |
| 5.3.1 评价指标合理性研究 | 第74-75页 |
| 5.3.2 度量结果合理性研究 | 第75-77页 |
| 5.3.3 评价指标合理性判定 | 第77页 |
| 5.4 基于超阈值模型计算方法的风险度量模型可靠性研究 | 第77-79页 |
| 5.4.1 历史模拟法 | 第77页 |
| 5.4.2 方差-协方差法 | 第77-78页 |
| 5.4.3 超阈值模型计算方法可靠性判定 | 第78-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 1 主要研究结论 | 第80-81页 |
| 2 创新点 | 第81页 |
| 3 需进一步研究的内容 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
