| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 论文的研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 论文的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 中欧集装箱多式联运网络构成及现状研究 | 第12-17页 |
| 1.2.1 中国-欧州海运物流通道现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 中国-欧洲陆运物流通道现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 中欧集装箱多式联运网络存在问题 | 第17页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4 论文主要构成 | 第19-20页 |
| 1.5 论文创新点 | 第20-21页 |
| 2 国内外相关理论研究综述 | 第21-29页 |
| 2.1 多式联运研究现状综述 | 第21-23页 |
| 2.1.1 集装箱多式联运基础性研究现状 | 第21-22页 |
| 2.1.2 多式联运路径选择研究现状 | 第22-23页 |
| 2.2 多目标优化方面的研究 | 第23-26页 |
| 2.2.1 多目标优化问题概述 | 第24页 |
| 2.2.2 多目标优化模型与求解 | 第24-26页 |
| 2.3 低碳运输的研究现状综述 | 第26-27页 |
| 2.4 中欧集装箱运输研究 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 中欧集装箱多式联运路径选择优化模型建立 | 第29-38页 |
| 3.1 问题描述 | 第29-30页 |
| 3.2 模型建立的条件假设与符号说明 | 第30-32页 |
| 3.2.1 模型建立的假设条件 | 第30页 |
| 3.2.2 模型符号说明 | 第30-32页 |
| 3.3 目标函数的确定 | 第32-35页 |
| 3.3.1 目标的选择 | 第32页 |
| 3.3.2 时间函数分析 | 第32-33页 |
| 3.3.3 成本函数分析 | 第33-34页 |
| 3.3.4 碳排放函数分析 | 第34-35页 |
| 3.3.5 目标函数关系分析 | 第35页 |
| 3.4 建立模型 | 第35-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 中欧集装箱多式联运路径选择优化模型求解 | 第38-45页 |
| 4.1 多目标优化问题求解算法的选择 | 第38页 |
| 4.2 多式联运参与者因素分析 | 第38-41页 |
| 4.2.1 多式联运角色分析 | 第38-39页 |
| 4.2.2 多式联运参与者敏感度分析 | 第39-41页 |
| 4.3 遗传算法的基本操作及一般流程 | 第41-44页 |
| 4.3.1 基本操作 | 第41-42页 |
| 4.3.2 遗传算法求解步骤 | 第42-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 5 数值算例分析 | 第45-61页 |
| 5.1 以南京为例中欧集装箱多式联运路径选择问题概述 | 第45-46页 |
| 5.2 数据收集 | 第46-51页 |
| 5.2.1 运输时间相关数据 | 第46-49页 |
| 5.2.2 运输成本相关数据 | 第49-50页 |
| 5.2.3 碳排放相关数据 | 第50-51页 |
| 5.3 求解与分析 | 第51-59页 |
| 5.3.1 算例求解 | 第51-53页 |
| 5.3.2 算例结果分析 | 第53-58页 |
| 5.3.3 模型与方法验证 | 第58-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 6 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第61-62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 研究生期间发表学术论文和科研情况 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |