| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国外货物运输组织现状 | 第14-15页 |
| 1.2.1 美国 | 第14页 |
| 1.2.2 日本 | 第14页 |
| 1.2.3 德国 | 第14-15页 |
| 1.2.4 对我国的启示 | 第15页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第15-17页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 基于运到时限的运输组织模式内涵 | 第19-25页 |
| 2.1 货物运到时限的概念 | 第19-20页 |
| 2.2 现阶段运输组织模式内涵分析 | 第20-21页 |
| 2.2.1 组织型组织模式 | 第20页 |
| 2.2.2 规划型组织模式 | 第20-21页 |
| 2.2.3 各运输组织模式特点 | 第21页 |
| 2.3 基于运到时限的运输组织内涵分析 | 第21-24页 |
| 2.3.1 基于运到时限的运输组织需求分析 | 第21-23页 |
| 2.3.2 运到时限理念与现阶段运输组织模式矛盾点 | 第23页 |
| 2.3.3 运到时限理念对货物运输组织模式的影响 | 第23-24页 |
| 2.4 小结 | 第24-25页 |
| 第3章 基于运到时限的运输计划编制内涵 | 第25-36页 |
| 3.1 现阶段运输计划编制内涵分析 | 第25-33页 |
| 3.1.1 铁路货运管理部门 | 第25页 |
| 3.1.2 运输计划组织结构 | 第25-28页 |
| 3.1.3 运输计划体系分析 | 第28-29页 |
| 3.1.4 运输业务流程分析 | 第29-33页 |
| 3.2 基于运到时限的运输计划编制内涵分析 | 第33-35页 |
| 3.2.1 基于运到时限的运输计划的作用及意义 | 第33页 |
| 3.2.2 基于运到时限的运输计划的基本任务 | 第33页 |
| 3.2.3 运到时限理念与当前运输计划矛盾点 | 第33-34页 |
| 3.2.4 运到时限理念对运输计划编制的影响 | 第34-35页 |
| 3.3 小结 | 第35-36页 |
| 第4章 基于运到时限的铁路货物运输计划编制体系研究 | 第36-49页 |
| 4.1 基于运到时限的货物运输理念 | 第36页 |
| 4.2 基于运到时限的运输组织模式分析 | 第36页 |
| 4.3 基于运到时限的运输组织模式实施基础 | 第36-39页 |
| 4.3.1 客货分离运营策略 | 第37页 |
| 4.3.2 货运产品多元化策略 | 第37页 |
| 4.3.3 集运疏一体化策略 | 第37-38页 |
| 4.3.4 大客户策略 | 第38页 |
| 4.3.5 战略装车策略 | 第38页 |
| 4.3.6 作业流程重造策略 | 第38页 |
| 4.3.7 信息化策略 | 第38-39页 |
| 4.4 基于运到时限的运输计划编制设计原则 | 第39页 |
| 4.5 基于运到时限的运输计划层次分析 | 第39-41页 |
| 4.5.1 基本计划层 | 第39-40页 |
| 4.5.2 实施计划层 | 第40页 |
| 4.5.3 调度指挥层 | 第40-41页 |
| 4.6 基于运到时限的运输计划编制流程和内容 | 第41-47页 |
| 4.6.1 基本计划编制 | 第41-43页 |
| 4.6.2 实施计划编制 | 第43-46页 |
| 4.6.3 调度指挥 | 第46-47页 |
| 4.7 基于运到时限的运输计划编制总结分析 | 第47-49页 |
| 第5章 基于时空网络的运到时限运输计划编制模型及算法 | 第49-62页 |
| 5.1 模型的构建 | 第49-55页 |
| 5.1.1 问题描述 | 第49页 |
| 5.1.2 模型构建思路 | 第49-51页 |
| 5.1.3 假设条件及变量定义 | 第51-52页 |
| 5.1.4 模型构建 | 第52-55页 |
| 5.2 求解算法 | 第55-56页 |
| 5.3 算例分析 | 第56-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读硕士期间研究成果 | 第68页 |
