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基于AMT的纯电动客车动力系统参数匹配

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
1 绪论第10-18页
    1.1 研究背景和意义第10-12页
        1.1.1 能源危机第10页
        1.1.2 环境污染第10-11页
        1.1.3 研究意义第11-12页
    1.2 纯电动汽车的国内外研究现状第12-15页
        1.2.1 国外纯电动汽车研究现状第12-13页
        1.2.2 国内纯电动汽车研究现状第13-15页
    1.3 AMT变速器国内外研究现状第15-16页
        1.3.1 AMT变速器的国外研究现状第15页
        1.3.2 AMT变速器的国外研究现状第15-16页
    1.4 论文研究的主要内容第16-17页
    1.5 本章小结第17-18页
2 纯电动客车的基本结构及其关键技术第18-30页
    2.1 纯电动客车的基本结构和工作原理第18-19页
        2.1.1 纯电动客车的基本结构第18-19页
        2.1.2 纯电动客车的工作原理第19页
    2.2 纯电动客车的关键技术第19-28页
        2.2.1 动力电池的关键技术第19-20页
        2.2.2 电机关键技术第20-23页
        2.2.3 AMT变速箱关键技术第23-27页
        2.2.4 整车控制及CAN总线技术第27-28页
    2.3 本章小结第28-30页
3 纯电动客车动力系统参数匹配第30-42页
    3.1 原车辆GZ6590EV参数及改装纯电动车性能要求第30-31页
    3.2 电机参数匹配第31-33页
        3.2.1 电机的峰值功率的匹配第31-32页
        3.2.2 电机额定功率的确定第32页
        3.2.3 电机转速的确定第32-33页
        3.2.4 电机的转矩匹配第33页
    3.3 动力电池参数匹配第33-36页
        3.3.1 动力电池匹配原则[37]第34页
        3.3.2 电池组的电压和功率等级匹配[39]第34页
        3.3.3 电池组的能量匹配第34-36页
    3.4 传动系参数匹配第36-39页
        3.4.1 最小传动比的匹配第37页
        3.4.2 最大传动比的匹配第37-38页
        3.4.3 AMT变速器挡位数的确定第38-39页
    3.5 本章小结第39-42页
4 基于ADVISOR的动力系统建模仿真第42-60页
    4.1 仿真软件ADVISOR简介第42-43页
    4.2 动力系统仿真模型的建立第43-49页
        4.2.1 整车模型第43-44页
        4.2.2 车轮模型第44页
        4.2.3 主减速器模型第44-45页
        4.2.4 变速器模型第45-46页
        4.2.5 电机及控制器模型第46-47页
        4.2.6 电池模型第47-49页
    4.3 ADVISOR仿真软件后驱模型的开发第49-51页
        4.3.1 后轮驱动模型的开发第49-51页
    4.4 纯电动客车性能仿真第51-58页
        4.4.1 动力性能仿真实验第52-55页
        4.4.2 经济性能仿真实验第55-58页
    4.5 本章小结第58-60页
5 纯电动客车道路实验第60-70页
    5.1 实验仪器简介第60-63页
        5.1.1 VBOX III简介第60-61页
        5.1.2 Kvaser Memorator Professional及其分析软件简介第61-63页
    5.2 整车道路实验条件第63-64页
    5.3 整车动力性实验第64-66页
        5.3.1 动力性试验方法第64-65页
        5.3.2 实验数据记录及结果第65-66页
    5.4 能量消耗率和续驶里程试验第66-67页
        5.4.1 续驶里程试验方法第66-67页
        5.4.2 续驶里程试验数据记录及结果第67页
    5.5 本章小结第67-70页
6 全文总结与展望第70-72页
    6.1 全文总结第70页
    6.2 展望第70-72页
致谢第72-74页
参考文献第74-76页
个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果第76页

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