汽车零部件物流企业战略模式研究及应用
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-18页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 汽车零部件物流相关理论与方法 | 第20-33页 |
| 2.1 面向供应链的汽车物流一体化 | 第20-26页 |
| 2.1.1 基本概念 | 第20-23页 |
| 2.1.2 主要模式 | 第23-26页 |
| 2.2 物流一体化中业务风险评估方法 | 第26-33页 |
| 2.2.1 业务风险分析 | 第27-28页 |
| 2.2.2 业务风险量化 | 第28-32页 |
| 2.2.3 横向一体化决策 | 第32-33页 |
| 第3章 国内外汽车产业与汽车物流模式 | 第33-51页 |
| 3.1 国内外汽车产业现状及趋势 | 第33-40页 |
| 3.1.1 国内六大汽车产业集群 | 第33-36页 |
| 3.1.2 国外欧美日汽车产业 | 第36-40页 |
| 3.2 汽车制造企业物流模式 | 第40-45页 |
| 3.2.1 主要物流模式分类 | 第40-41页 |
| 3.2.2 典型汽车企业的物流模式 | 第41-45页 |
| 3.3 零部件物流运作模式 | 第45-51页 |
| 3.3.1 主要汽车物流企业 | 第45-47页 |
| 3.3.2 零部件物流模式 | 第47-51页 |
| 第4章 一汽国际物流发展现状及物流战略 | 第51-69页 |
| 4.1 发展环境分析 | 第51-56页 |
| 4.1.1 龙泉驿区汽车产业 | 第51-52页 |
| 4.1.2 龙泉驿区汽车物流产业 | 第52-56页 |
| 4.2 业务现状分析 | 第56-64页 |
| 4.2.1 外协件业务 | 第57-61页 |
| 4.2.2 CKD件业务 | 第61-64页 |
| 4.2.3 取货业务 | 第64页 |
| 4.3 客户市场分析 | 第64-65页 |
| 4.4 业务特征分析 | 第65-67页 |
| 4.5 战略模式 | 第67-69页 |
| 4.5.1 SWOT分析 | 第67页 |
| 4.5.2 战略定位 | 第67-68页 |
| 4.5.3 实现手段 | 第68-69页 |
| 第5章 纵向一体化模式 | 第69-75页 |
| 5.1 物流服务体系 | 第69页 |
| 5.2 业务流程优化 | 第69-72页 |
| 5.3 信息系统构建 | 第72-73页 |
| 5.4 资源配置优化 | 第73-74页 |
| 5.5 小结 | 第74-75页 |
| 第6章 横向一体化模式 | 第75-89页 |
| 6.1 横向一体化的必要性和可行性分析 | 第75-76页 |
| 6.1.1 必要性分析 | 第75页 |
| 6.1.2 可行性分析 | 第75-76页 |
| 6.2 基本原则和基本思路 | 第76-77页 |
| 6.2.1 基本原则 | 第76页 |
| 6.2.2 基本思路 | 第76-77页 |
| 6.3 内部作业模式优化 | 第77-78页 |
| 6.4 险评估和业务拓展 | 第78-88页 |
| 6.4.1 横向一体化业务风险评估 | 第78-79页 |
| 6.4.2 高风险收益业务分析 | 第79-86页 |
| 6.4.3 中等风险收益业务分析 | 第86-88页 |
| 6.5 小结 | 第88-89页 |
| 第7章 实施建议与措施 | 第89-92页 |
| 7.1 实施计划 | 第89-90页 |
| 7.2 保障措施 | 第90-92页 |
| 结论与展望 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-96页 |
