踏面形状对地铁车辆动力学性能及轮轨磨耗影响研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 论文选题背景和研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内地铁车辆的发展 | 第13-16页 |
| 1.2.1 地铁车辆分类 | 第13页 |
| 1.2.2 A型地铁车辆转向架技术现状和特点 | 第13-14页 |
| 1.2.3 B型地铁车辆转向架技术现状和特点 | 第14-16页 |
| 1.3 车轮踏面磨耗的研究 | 第16-19页 |
| 1.3.1 国内车轮磨耗现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内外磨耗研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 地铁车辆多体动力学系统 | 第21-33页 |
| 2.1 车辆系统动力学数学模型 | 第21-26页 |
| 2.1.1 轮对受力分析及其运动方程 | 第22-23页 |
| 2.1.2 构架受力分析及其运动方程 | 第23-24页 |
| 2.1.3 车体受力分析及其运动方程 | 第24-26页 |
| 2.2 地铁车辆系统动力学模型建立 | 第26-30页 |
| 2.2.1 建模前处理 | 第26-27页 |
| 2.2.2 地铁车辆模型非线性处理 | 第27-30页 |
| 2.2.3 地铁车辆动力学计算模型建立 | 第30页 |
| 2.3 轨道不平顺 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 地铁车辆系统动力学性能分析 | 第33-58页 |
| 3.1 动力学性能评价指标 | 第33-38页 |
| 3.1.1 车辆运行稳定性评价 | 第33-34页 |
| 3.1.2 车辆运行平稳性评价 | 第34-36页 |
| 3.1.3 车辆运行安全性评价 | 第36-38页 |
| 3.2 不同踏面对地铁车辆运行稳定性影响 | 第38-45页 |
| 3.3 不同踏面对地铁车辆运行平稳性的影响 | 第45-51页 |
| 3.4 不同踏面对地铁车辆曲线通过安全性的影响 | 第51-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第4章 轮轨接触几何关系及磨耗分析 | 第58-69页 |
| 4.1 不同踏面轮轨接触几何关系的比较 | 第58-60页 |
| 4.1.1 滚动圆半径差 | 第58-59页 |
| 4.1.2 轮对接触角差 | 第59-60页 |
| 4.1.3 轮对等效锥度 | 第60页 |
| 4.2 轮轨间磨损机理 | 第60-61页 |
| 4.4 轮轨磨耗评定方法 | 第61-63页 |
| 4.4.1 霍依曼(Heumann)磨耗指数 | 第61-62页 |
| 4.4.2 爱因斯(Elkins)磨耗指数 | 第62页 |
| 4.4.3 其他磨耗指数模型 | 第62-63页 |
| 4.5 不同踏面对轮轨间磨耗的影响 | 第63-68页 |
| 4.5.1 两种踏面直线运行磨耗比较 | 第63-65页 |
| 4.5.2 两种踏面曲线运行磨耗比较 | 第65-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 线路条件对轮轨磨耗的影响 | 第69-79页 |
| 5.1 曲线半径对轮轨磨耗的影响 | 第69-72页 |
| 5.2 曲线超高对轮轨磨耗的影响 | 第72-75页 |
| 5.2.1 超高的设置方式 | 第72-73页 |
| 5.2.2 超高大小对轮轨磨耗影响 | 第73-75页 |
| 5.3 缓和曲线对轮轨磨耗的影响 | 第75-76页 |
| 5.5 120km/h地铁曲线线路研究 | 第76-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论与展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第88页 |
