| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 论文主要研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 道路交通标志视认性理论分析 | 第15-25页 |
| 2.1 交通标志视认性概述 | 第15-20页 |
| 2.1.1 标志自身视认性理论 | 第15-16页 |
| 2.1.2 影响道路交通标志视认性的外界因素 | 第16-18页 |
| 2.1.3 标志布设原则 | 第18-20页 |
| 2.2 基于灰色关联系统理论的交通标志视认性关联度分析方法 | 第20-24页 |
| 2.2.1 灰色关联系统理论 | 第20页 |
| 2.2.2 交通标志视认性的灰色关联度分析模型 | 第20-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 LED主动发光交通标志视认性试验方案设计与实施流程 | 第25-33页 |
| 3.1 试验目的 | 第25页 |
| 3.2 试验设施及配置 | 第25-27页 |
| 3.2.1 试验场地 | 第25-26页 |
| 3.2.2 交通标志测试样本 | 第26页 |
| 3.2.3 驾驶员、试验车辆及试验环境 | 第26页 |
| 3.2.4 测试设备 | 第26-27页 |
| 3.2.5 动态试验车速 | 第27页 |
| 3.3 试验具体方案设计 | 第27-29页 |
| 3.4 试验说明 | 第29-32页 |
| 3.4.1 试验实施流程 | 第29-30页 |
| 3.4.2 试验实施步骤 | 第30-32页 |
| 3.5 试验存在的不足 | 第32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 LED主动发光交通标志视认性的试验研究 | 第33-51页 |
| 4.1 试验数据分析 | 第34-36页 |
| 4.1.1 试验测试原始数据 | 第34-35页 |
| 4.1.2 误差影响分析 | 第35页 |
| 4.1.3 误差修正 | 第35-36页 |
| 4.1.4 有效数据的选取 | 第36页 |
| 4.2 各影响因素与交通标志视认性的关系研究 | 第36-43页 |
| 4.2.1 行驶车速与交通标志视认性关系 | 第37页 |
| 4.2.2 驾驶员性别与交通标志视认性关系 | 第37-38页 |
| 4.2.3 驾驶员年龄与交通标志视认性关系 | 第38-40页 |
| 4.2.4 驾驶员驾龄与交通标志视认性关系 | 第40-41页 |
| 4.2.5 驾驶员视力与交通标志视认性关系 | 第41-43页 |
| 4.3 LED主动发光交通标志视认性的关联度分析 | 第43-49页 |
| 4.3.1 邓氏灰色关联度模型概述 | 第43-46页 |
| 4.3.2 建立交通标志视认性灰色邓氏关联度分析模型 | 第46-48页 |
| 4.3.3 LED主动发光交通标志视认性评价 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第五章 LED主动发光交通标志经济性研究 | 第51-59页 |
| 5.1 价值工程理论概述 | 第51-52页 |
| 5.2 LED主动发光交通标志的经济性分析 | 第52-54页 |
| 5.2.1 标志生产成本分析 | 第52-53页 |
| 5.2.2 标志后期维护 | 第53页 |
| 5.2.3 经济效益分析 | 第53-54页 |
| 5.3 LED主动发光交通标志的经济性评价 | 第54-58页 |
| 5.3.1 经济性评价指标 | 第54-57页 |
| 5.3.2 经济性评价方法 | 第57页 |
| 5.3.3 实例分析 | 第57-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 结论 | 第59-60页 |
| 6.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考 文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第67-69页 |
| 附录 | 第69-96页 |
