| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-33页 |
| 1.1 问题的提出 | 第12-13页 |
| 1.2 研究背景 | 第13-16页 |
| 1.2.1 民主政治发展促进公众参与 | 第13-14页 |
| 1.2.2 政府职能转变要求公众参与 | 第14-15页 |
| 1.2.3 交通运输问题解决需要公众参与 | 第15-16页 |
| 1.3 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.3.1 理论意义 | 第16页 |
| 1.3.2 实践意义 | 第16-17页 |
| 1.4 公众参与交通运输管理存在的问题 | 第17-20页 |
| 1.4.1 参与主体间利益行为博弈复杂 | 第17-18页 |
| 1.4.2 合理的引入公众参与仍有难度 | 第18页 |
| 1.4.3 公众参与交通问题效果评价方法不够科学 | 第18-19页 |
| 1.4.4 公众参与交通运输管理问题的保障措施不完善 | 第19-20页 |
| 1.5 国内外研究综述 | 第20-27页 |
| 1.5.1 国外研究综述 | 第20-23页 |
| 1.5.2 国内研究综述 | 第23-27页 |
| 1.6 研究思路、内容、方法、创新点 | 第27-33页 |
| 1.6.1 研究思路 | 第27-31页 |
| 1.6.2 研究方法 | 第31页 |
| 1.6.3 研究创新点 | 第31-33页 |
| 第二章 公众参与交通运输管理基础研究 | 第33-49页 |
| 2.1 公众参与交通运输管理相关概念 | 第33-34页 |
| 2.2 相关理论阐述 | 第34-37页 |
| 2.2.1 新公共管理 | 第34页 |
| 2.2.2 参与式民主理论 | 第34-35页 |
| 2.2.3 治理理论 | 第35-36页 |
| 2.2.4 利益相关者博弈理论 | 第36-37页 |
| 2.3 公众参与交通运输管理必要性 | 第37-40页 |
| 2.3.1 公众参与有助于公共利益的体现 | 第37-38页 |
| 2.3.2 公众参与能保障民主权利的运用 | 第38-39页 |
| 2.3.3 公众参与有利于交通资源合理配置 | 第39页 |
| 2.3.4 公众参与提升政府交通管理工作效能 | 第39-40页 |
| 2.4 公众参与交通运输管理的要素 | 第40-48页 |
| 2.4.1 公众参与主体 | 第40-42页 |
| 2.4.2 公众参与渠道 | 第42-46页 |
| 2.4.3 公众参与领域 | 第46-47页 |
| 2.4.4 公众参与时间 | 第47-48页 |
| 2.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第三章 公众参与交通运输管理问题博弈研究 | 第49-67页 |
| 3.1 公众参与交通问题互动博弈分析 | 第49-56页 |
| 3.1.1 博弈利益分析 | 第49-52页 |
| 3.1.2 不同策略博弈分析 | 第52-54页 |
| 3.1.3 博弈应用分析 | 第54-56页 |
| 3.2 公众之间的博弈分析 | 第56-60页 |
| 3.2.1 公众博弈分析 | 第56-57页 |
| 3.2.2 扩展公众博弈分析 | 第57-59页 |
| 3.2.3 均衡解的应用解释 | 第59-60页 |
| 3.3 社交网络背景下演化博弈行为分析 | 第60-64页 |
| 3.3.1 网络结构和博弈行为的协同演化 | 第61-63页 |
| 3.3.2 社交网络上博弈行为趋势应用解释 | 第63-64页 |
| 3.4 基于博弈的机制设计 | 第64-66页 |
| 3.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第四章 公众参与交通运输管理问题有效性分析 | 第67-87页 |
| 4.1 交通运输问题公众参与效果影响因素分析 | 第67-73页 |
| 4.1.1 参与主体对公众参与效果的影响 | 第67-68页 |
| 4.1.2 参与渠道的选择对公众参与效果的影响 | 第68-69页 |
| 4.1.3 参与领域对公众参与效果的影响 | 第69-70页 |
| 4.1.4 参与时间对公众参与效果的影响 | 第70-71页 |
| 4.1.5 信息公开对公众参与效果的影响 | 第71-73页 |
| 4.2 公众参与交通运输管理问题有效性模型 | 第73-77页 |
| 4.2.1 托马斯公众参与有效决策模型 | 第73-74页 |
| 4.2.2 改进托马斯公众参与有效决策模型解析 | 第74-77页 |
| 4.3 基于改进托马斯模型的公众参与交通运输问题有效管理 | 第77-86页 |
| 4.3.1 交通运输问题公众参与主体的有效管理 | 第78-80页 |
| 4.3.2 交通运输问题公众参与渠道的有效管理 | 第80-82页 |
| 4.3.3 交通运输问题公众参与领域的有效管理 | 第82-83页 |
| 4.3.4 交通运输问题公众参与时间的有效管理 | 第83-84页 |
| 4.3.5 交通运输问题公众参与效果的有效管理 | 第84-86页 |
| 4.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 第五章 公众参与交通运输管理效果评价 | 第87-104页 |
| 5.1 效果评价与决策因素分析 | 第87-89页 |
| 5.1.1 效果评价指标选择 | 第87-88页 |
| 5.1.2 影响变量及选择项集合确定 | 第88-89页 |
| 5.2 自底向上部分：相对重要度与效果评价 | 第89-98页 |
| 5.2.1 评价过程 | 第89-90页 |
| 5.2.2 分类预测模型描述 | 第90-94页 |
| 5.2.3 算例分析 | 第94-98页 |
| 5.3 自顶向下部分：基于AHP的决策 | 第98-103页 |
| 5.3.1 建立递阶层次结构 | 第98-99页 |
| 5.3.2 构造判断矩阵 | 第99-100页 |
| 5.3.3 排序与检验 | 第100-102页 |
| 5.3.4 总排序与结果分析 | 第102-103页 |
| 5.4 本章小结 | 第103-104页 |
| 第六章 公众参与交通运输管理保障措施 | 第104-129页 |
| 6.1 公众参与有效管理的制度保障 | 第104-111页 |
| 6.1.1 我国公众参与交通运输管理的制度环境 | 第104-105页 |
| 6.1.2 公众参与交通运输管理的制度困境 | 第105-107页 |
| 6.1.3 公众参与交通运输管理的制度保障措施 | 第107-111页 |
| 6.2 公众参与有效管理的执行保障 | 第111-117页 |
| 6.2.1 公众参与执行过程中存在问题及原因分析 | 第112-114页 |
| 6.2.2 公众参与执行保障措施 | 第114-117页 |
| 6.3 公众参与有效管理的监督保障 | 第117-127页 |
| 6.3.1 公众参与监督内容 | 第118-121页 |
| 6.3.2 公众参与监督存在的问题 | 第121-123页 |
| 6.3.3 公众参与监督保障措施 | 第123-127页 |
| 6.4 本章小结 | 第127-129页 |
| 结论 | 第129-131页 |
| 参考文献 | 第131-139页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第139-140页 |
| 致谢 | 第140页 |