地铁车站热环境及隧道围岩热变化规律研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-17页 |
1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.2 研究目的 | 第13-14页 |
1.3 研究现状 | 第14-16页 |
1.4 研究方法及内容 | 第16页 |
1.5 本章小结 | 第16-17页 |
2 研究理论基础 | 第17-23页 |
2.1 传热学概述 | 第17-18页 |
2.2 流体动力学控制方程 | 第18-20页 |
2.2.1 质量守恒方程 | 第18-19页 |
2.2.2 动量守恒方程 | 第19页 |
2.2.3 能量守恒方程 | 第19页 |
2.2.4 状态方程 | 第19-20页 |
2.3 湍流数值模拟方法 | 第20-21页 |
2.4 控制方程的离散化 | 第21页 |
2.5 计算流体力学软件PHOENICS介绍 | 第21-22页 |
2.6 本章小结 | 第22-23页 |
3 地铁车站舒适性问卷调查及数据采集 | 第23-42页 |
3.1 问卷调查 | 第23-26页 |
3.1.1 问卷调查内容 | 第23-24页 |
3.1.2 问卷调查地点 | 第24页 |
3.1.3 问卷调查内容分析 | 第24-26页 |
3.2 问卷调查结果及分析 | 第26-33页 |
3.2.1 问卷调查结果 | 第26-28页 |
3.2.2 空气品质问卷结果及分析 | 第28-33页 |
3.3 空气品质数据采集结果 | 第33-35页 |
3.4 地铁车站舒适度综合分析 | 第35-40页 |
3.4.1 问卷调查分析 | 第35-39页 |
3.4.2 PMV舒适度分析 | 第39-40页 |
3.5 本章小结 | 第40-42页 |
4 地铁运行的产热分析 | 第42-48页 |
4.1 车辆运行产热 | 第42-44页 |
4.1.1 运行产热 | 第42-43页 |
4.1.2 启动制动产热 | 第43-44页 |
4.1.3 空调设备散热 | 第44页 |
4.2 活塞风负荷 | 第44页 |
4.3 人员散热 | 第44页 |
4.4 其他设备散热 | 第44-45页 |
4.5 地铁运行产热分析汇总 | 第45-46页 |
4.6 本章小结 | 第46-48页 |
5 地铁车站现场测量 | 第48-55页 |
5.1 复兴门车站简介 | 第48-50页 |
5.2 复兴门站温度场及风场测量 | 第50-54页 |
5.2.1 温度场测量结果 | 第50-53页 |
5.2.2 风场测量结果 | 第53页 |
5.2.3 测量结果分析 | 第53-54页 |
5.3 本章小结 | 第54-55页 |
6 地铁车站热环境的数值模拟与分析 | 第55-116页 |
6.1 计算模型及参数设置 | 第55-60页 |
6.1.1 车站模型设计 | 第55-59页 |
6.1.2 边界条件的设置 | 第59页 |
6.1.3 分析内容及工况设置 | 第59-60页 |
6.2 地铁车站热环境数值模拟结果及分析 | 第60-113页 |
6.2.1 工况一模拟结果及分析 | 第60-71页 |
6.2.2 工况二模拟结果及分析 | 第71-81页 |
6.2.3 工况三模拟结果及分析 | 第81-92页 |
6.2.4 工况四模拟结果及分析 | 第92-102页 |
6.2.5 工况五模拟结果及分析 | 第102-113页 |
6.3 车站热舒适性计算与分析 | 第113-115页 |
6.3.1 热舒适模拟结果 | 第113-115页 |
6.3.2 热舒适度分析 | 第115页 |
6.4 本章小结 | 第115-116页 |
7 地铁隧道及围岩的传热温度场数值模拟 | 第116-126页 |
7.1 计算模型及参数设置 | 第116-117页 |
7.1.1 区间隧道模型设计 | 第116-117页 |
7.1.2 边界条件设置 | 第117页 |
7.2 列车运行对隧道围岩温度场的影响 | 第117-120页 |
7.3 隧道围岩温度场预测 | 第120-124页 |
7.3.1 两种热源设置方法 | 第120-121页 |
7.3.2 隧道温度场计算结果 | 第121-124页 |
7.3.3 计算结果分析与总结 | 第124页 |
7.4 本章小结 | 第124-126页 |
8 结论与展望 | 第126-128页 |
8.1 主要结论 | 第126-127页 |
8.2 工作展望 | 第127-128页 |
参考文献 | 第128-132页 |
附录A | 第132-134页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第134-138页 |
学位论文数据集 | 第138页 |