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地铁车站热环境及隧道围岩热变化规律研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 引言第12-17页
    1.1 研究背景第12-13页
    1.2 研究目的第13-14页
    1.3 研究现状第14-16页
    1.4 研究方法及内容第16页
    1.5 本章小结第16-17页
2 研究理论基础第17-23页
    2.1 传热学概述第17-18页
    2.2 流体动力学控制方程第18-20页
        2.2.1 质量守恒方程第18-19页
        2.2.2 动量守恒方程第19页
        2.2.3 能量守恒方程第19页
        2.2.4 状态方程第19-20页
    2.3 湍流数值模拟方法第20-21页
    2.4 控制方程的离散化第21页
    2.5 计算流体力学软件PHOENICS介绍第21-22页
    2.6 本章小结第22-23页
3 地铁车站舒适性问卷调查及数据采集第23-42页
    3.1 问卷调查第23-26页
        3.1.1 问卷调查内容第23-24页
        3.1.2 问卷调查地点第24页
        3.1.3 问卷调查内容分析第24-26页
    3.2 问卷调查结果及分析第26-33页
        3.2.1 问卷调查结果第26-28页
        3.2.2 空气品质问卷结果及分析第28-33页
    3.3 空气品质数据采集结果第33-35页
    3.4 地铁车站舒适度综合分析第35-40页
        3.4.1 问卷调查分析第35-39页
        3.4.2 PMV舒适度分析第39-40页
    3.5 本章小结第40-42页
4 地铁运行的产热分析第42-48页
    4.1 车辆运行产热第42-44页
        4.1.1 运行产热第42-43页
        4.1.2 启动制动产热第43-44页
        4.1.3 空调设备散热第44页
    4.2 活塞风负荷第44页
    4.3 人员散热第44页
    4.4 其他设备散热第44-45页
    4.5 地铁运行产热分析汇总第45-46页
    4.6 本章小结第46-48页
5 地铁车站现场测量第48-55页
    5.1 复兴门车站简介第48-50页
    5.2 复兴门站温度场及风场测量第50-54页
        5.2.1 温度场测量结果第50-53页
        5.2.2 风场测量结果第53页
        5.2.3 测量结果分析第53-54页
    5.3 本章小结第54-55页
6 地铁车站热环境的数值模拟与分析第55-116页
    6.1 计算模型及参数设置第55-60页
        6.1.1 车站模型设计第55-59页
        6.1.2 边界条件的设置第59页
        6.1.3 分析内容及工况设置第59-60页
    6.2 地铁车站热环境数值模拟结果及分析第60-113页
        6.2.1 工况一模拟结果及分析第60-71页
        6.2.2 工况二模拟结果及分析第71-81页
        6.2.3 工况三模拟结果及分析第81-92页
        6.2.4 工况四模拟结果及分析第92-102页
        6.2.5 工况五模拟结果及分析第102-113页
    6.3 车站热舒适性计算与分析第113-115页
        6.3.1 热舒适模拟结果第113-115页
        6.3.2 热舒适度分析第115页
    6.4 本章小结第115-116页
7 地铁隧道及围岩的传热温度场数值模拟第116-126页
    7.1 计算模型及参数设置第116-117页
        7.1.1 区间隧道模型设计第116-117页
        7.1.2 边界条件设置第117页
    7.2 列车运行对隧道围岩温度场的影响第117-120页
    7.3 隧道围岩温度场预测第120-124页
        7.3.1 两种热源设置方法第120-121页
        7.3.2 隧道温度场计算结果第121-124页
        7.3.3 计算结果分析与总结第124页
    7.4 本章小结第124-126页
8 结论与展望第126-128页
    8.1 主要结论第126-127页
    8.2 工作展望第127-128页
参考文献第128-132页
附录A第132-134页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第134-138页
学位论文数据集第138页

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