| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.3 国内外研究评述 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第16-19页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 主要研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 汽车制造企业绿色工艺创新能力及其影响因素 | 第19-26页 |
| 2.1 汽车制造业及其绿色工艺创新现状 | 第19-20页 |
| 2.1.1 汽车制造业现状 | 第19页 |
| 2.1.2 汽车制造业绿色工艺创新现状 | 第19-20页 |
| 2.2 绿色工艺创新能力内涵 | 第20-21页 |
| 2.2.1 绿色工艺创新内涵 | 第20-21页 |
| 2.2.2 绿色工艺创新能力内涵 | 第21页 |
| 2.3 绿色工艺创新能力影响因素 | 第21-24页 |
| 2.3.1 宏观影响因素 | 第22-23页 |
| 2.3.2 微观影响因素 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 汽车制造企业绿色工艺创新能力评价模型 | 第26-39页 |
| 3.1 评价目标 | 第26-27页 |
| 3.2 评价指标体系的构建 | 第27-32页 |
| 3.2.1 评价指标构建原则 | 第27-28页 |
| 3.2.2 指标选取的方法 | 第28页 |
| 3.2.3 评价指标体系的确定 | 第28-32页 |
| 3.3 评价方法的比较和确定 | 第32-34页 |
| 3.3.1 评价方法的比较 | 第32-33页 |
| 3.3.2 评价方法的确定 | 第33-34页 |
| 3.4 评价过程 | 第34-38页 |
| 3.4.1 指标权重的确定 | 第34-35页 |
| 3.4.2 确定各层级突变系统类型 | 第35-37页 |
| 3.4.3 利用归一公式进行评价 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 汽车制造企业绿色工艺创新能力提升路径构建与选择 | 第39-46页 |
| 4.1 构建目标和原则 | 第39-40页 |
| 4.1.1 构建目标 | 第39页 |
| 4.1.2 构建原则 | 第39-40页 |
| 4.2 提升路径构建 | 第40-42页 |
| 4.2.1 主导式提升路径 | 第40-41页 |
| 4.2.2 集成式提升路径 | 第41页 |
| 4.2.3 合作式提升路径 | 第41-42页 |
| 4.2.4 追随式提升路径 | 第42页 |
| 4.3 提升路径的选择思路 | 第42-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 实证研究 | 第46-57页 |
| 5.1 样本选取和数据来源 | 第46-48页 |
| 5.1.1 样本选取 | 第46-47页 |
| 5.1.2 数据来源 | 第47-48页 |
| 5.2 绿色工艺创新能力评价 | 第48-55页 |
| 5.2.1 指标权重的确定 | 第48-49页 |
| 5.2.2 评价过程 | 第49-52页 |
| 5.2.3 评价结果分析 | 第52-55页 |
| 5.3 提升路径的选择 | 第55-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-63页 |
| 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |