| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 绪论 | 第8-18页 |
| 一、关于选题 | 第8-9页 |
| 二、国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 三、社会控制概述 | 第13-15页 |
| 四、研究思路与方法 | 第15-18页 |
| 第一章 社会控制对象：西安人力车及车夫群体 | 第18-44页 |
| 第一节 西安人力车业发展轨迹 | 第18-21页 |
| 第二节 西安人力车夫群体出现及迅速发展的原因探析 | 第21-30页 |
| 一、新型交通工具人力车的优越性 | 第21-23页 |
| 二、农村经济的萧条 | 第23-24页 |
| 三、沦陷区大量的移民 | 第24-25页 |
| 四、西安城市的发展 | 第25-30页 |
| 第三节 西安人力车夫群体分析 | 第30-39页 |
| 一、车夫群体的数目及籍贯来源 | 第30-32页 |
| 二、年龄构成 | 第32-33页 |
| 三、文化教育水平 | 第33-34页 |
| 四、工作状况 | 第34-36页 |
| 五、生活状况 | 第36-38页 |
| 六、社会印象 | 第38-39页 |
| 第四节 西安人力车夫群体引发的社会问题 | 第39-44页 |
| 一、普遍性社会问题 | 第40-42页 |
| 二、特殊性社会问题 | 第42-44页 |
| 第二章 硬性控制对策：建构多重严密的社会控制网 | 第44-88页 |
| 第一节 以政府为主导的制度控制 | 第44-67页 |
| 一、制度设计与执行 | 第45-55页 |
| 二、协调人力车夫与各方面的关系 | 第55-61页 |
| 三、禁用人力车运动 | 第61-67页 |
| 第二节 以工会为主力的组织控制 | 第67-81页 |
| 一、工会的组织建构 | 第68-71页 |
| 二、组织控制手段的具体实施 | 第71-81页 |
| 第三节 以车商为辅助的关系控制 | 第81-88页 |
| 一、管理角色 | 第82-84页 |
| 二、劳资纠纷与共同利益下的合作 | 第84-88页 |
| 第三章 软性控制对策：寓控制于救济 | 第88-110页 |
| 第一节 制度救济 | 第88-90页 |
| 一、增加人力车数量 | 第88-89页 |
| 二、暂缓实行人力节制 | 第89-90页 |
| 第二节 工作救济—职业介绍所 | 第90-94页 |
| 一、机构设置情况 | 第90-91页 |
| 二、职业介绍原则和实施过程 | 第91-92页 |
| 三、救济成果 | 第92-94页 |
| 第三节 教育救济—劳工子弟补习学校 | 第94-100页 |
| 一、筹办校址 | 第95页 |
| 二、教授内容及课程设置 | 第95-97页 |
| 三、救济成果及评价 | 第97-100页 |
| 第四节 西安工人福利社救济 | 第100-104页 |
| 一、设立劳工诊疗室 | 第101-103页 |
| 二、筹办工人理发室 | 第103-104页 |
| 第五节 其他方面的救济 | 第104-110页 |
| 一、医疗卫生救济 | 第104-106页 |
| 二、夏令施茶救济 | 第106页 |
| 三、义葬死亡车夫救济 | 第106-107页 |
| 四、精神娱乐救济 | 第107-110页 |
| 第四章 控制效果及评价：近代转型与历史局限 | 第110-128页 |
| 第一节 控制的近代转型 | 第110-114页 |
| 第二节 控制的历史局限 | 第114-121页 |
| 一、局限性表现 | 第114-116页 |
| 二、局限性原因分析 | 第116-121页 |
| 第三节 西安城市对人力车夫社会控制的特点 | 第121-128页 |
| 一、西安城市对人力车夫群体与其他下层社会群体的控制比较 | 第121-123页 |
| 二、西安城市对人力车夫群体的控制与其他城市的控制比较 | 第123-128页 |
| 结语 | 第128-130页 |
| 参考文献 | 第130-138页 |
| 致谢 | 第138-140页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 | 第140页 |