拥挤收费背景下换乘停车场的定价理论研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景和意义 | 第10页 |
| ·国内外研究与发展概况 | 第10-16页 |
| ·停车换乘系统研究概况 | 第11-13页 |
| ·停车收费定价研究概况 | 第13-14页 |
| ·换乘停车与拥挤收费联合定价研究概况 | 第14-16页 |
| ·研究目的、内容和技术路线 | 第16-18页 |
| ·研究目的 | 第16页 |
| ·研究内容 | 第16-17页 |
| ·技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 停车换乘与拥挤收费系统相互作用关系 | 第18-34页 |
| ·停车换乘系统概述 | 第18-23页 |
| ·停车换乘系统概念 | 第18页 |
| ·停车换乘系统和停车收费的分类 | 第18-20页 |
| ·停车收费原理 | 第20-21页 |
| ·停车换乘收费的作用 | 第21-22页 |
| ·国内外实施经验 | 第22-23页 |
| ·拥挤收费系统概述 | 第23-29页 |
| ·拥挤收费系统概念 | 第23-24页 |
| ·拥挤收费系统分类 | 第24-25页 |
| ·拥挤收费原理 | 第25-26页 |
| ·拥挤收费的作用 | 第26-27页 |
| ·国内外实施经验 | 第27-29页 |
| ·拥挤收费下设置停车换乘场的意义 | 第29-32页 |
| ·拥挤收费和停车换乘收费的共同点 | 第29-30页 |
| ·拥挤收费和停车换乘收费不同特性 | 第30页 |
| ·实施停车换乘的必要性 | 第30-31页 |
| ·停车换乘和拥挤收费措施的相互作用关系 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 拥挤收费情况下停车换乘的费用阻抗分析 | 第34-44页 |
| ·出行网络分析 | 第34页 |
| ·出行时间价值分析 | 第34-39页 |
| ·出行时间价值理论 | 第35-36页 |
| ·出行时间价值计算方法 | 第36-38页 |
| ·出行时间模型 | 第38-39页 |
| ·个人出行成本分析 | 第39-42页 |
| ·停车换乘出行的个人出行成本分析 | 第40-41页 |
| ·拥挤收费出行的个人出行成本分析 | 第41页 |
| ·两种出行方式个人成本相互关系 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 拥挤收费下停车换乘系统定价模型 | 第44-59页 |
| ·出行的外部成本分析 | 第44-47页 |
| ·外部成本理论 | 第44-45页 |
| ·外部成本量化分析 | 第45-47页 |
| ·停车换乘外部成本分析 | 第47页 |
| ·拥挤收费外部成本分析 | 第47页 |
| ·外部总成本分析 | 第47页 |
| ·个人出行成本—流量模型 | 第47-48页 |
| ·路网容量的确定模型 | 第48-51页 |
| ·车流密度K i的确定 | 第49页 |
| ·道路有效长度Li 的确定 | 第49-50页 |
| ·时空资源综合利用系数ui 的确定 | 第50-51页 |
| ·基于系统最优定价的模型 | 第51-52页 |
| ·算例分析 | 第52-57页 |
| ·道路网流量计算 | 第53-54页 |
| ·出行时间价值计算 | 第54页 |
| ·出行个人出行成本计算 | 第54-55页 |
| ·外部成本计算 | 第55-57页 |
| ·模型求解 | 第57页 |
| ·结论分析 | 第57页 |
| ·本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 结论与展望 | 第59-61页 |
| ·本文主要研究成果 | 第59页 |
| ·本文主要创新点 | 第59页 |
| ·成果应用价值 | 第59-60页 |
| ·后续研究工作 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第66页 |
