| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·无砟轨道应用概况 | 第10-15页 |
| ·国外无砟轨道应用概况 | 第10-14页 |
| ·国内无砟轨道应用概况 | 第14-15页 |
| ·结构可靠度理论应用概况 | 第15-17页 |
| ·结构可靠度研究历史简介 | 第15-16页 |
| ·结构可靠度分析的目的和过程 | 第16-17页 |
| ·本文研究的意义以及主要内容 | 第17-20页 |
| ·研究意义 | 第17-18页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·创新点 | 第19-20页 |
| 第二章 相关理论背景 | 第20-25页 |
| ·可靠度分析基本概念 | 第20-22页 |
| ·结构可靠度 | 第20页 |
| ·结构的极限状态 | 第20-22页 |
| ·车辆动力性能评价指标 | 第22-24页 |
| ·车辆运行平稳性指标 | 第22-23页 |
| ·车辆运行稳定性指标 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于ANSYS和SIMPACK的列车-轨道模型的建立 | 第25-46页 |
| ·SIMPACK—多体动力学软件 | 第25-31页 |
| ·运动方程的建立 | 第25-28页 |
| ·线路定义、轨道不平顺及踏面外形 | 第28-29页 |
| ·轮轨坐标系及其他 | 第29-31页 |
| ·FEMBS及其弹性体 | 第31页 |
| ·车辆模型的建立 | 第31-38页 |
| ·车辆模型运动学拓扑关系 | 第32页 |
| ·车辆动力学参数 | 第32-35页 |
| ·车辆动力学模型的建立 | 第35-38页 |
| ·轨道结构动力分析模型 | 第38-45页 |
| ·ANSYS子结构法实现步骤 | 第38-39页 |
| ·轨道结构有限元模型 | 第39-40页 |
| ·FEMBS(有限元和多体系统耦合)的生成 | 第40-43页 |
| ·车辆-轨道模型的建立 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 车辆-轨道耦合系统随机动力响应的数值模拟 | 第46-63页 |
| ·轨道不平顺模型 | 第46-50页 |
| ·英国轨道不平顺谱密度 | 第46-47页 |
| ·美国轨道不平顺谱密度 | 第47页 |
| ·德国轨道不平顺谱密度 | 第47-48页 |
| ·国内轨道不平顺谱密度 | 第48-50页 |
| ·模型验证 | 第50页 |
| ·仿真计算结果 | 第50-62页 |
| ·动车仿真计算结果 | 第50-56页 |
| ·拖车仿真计算结果 | 第56-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 列车运行安全性与舒适性的可靠度分析 | 第63-78页 |
| ·车辆-轨道系统动力响应的概率分析 | 第63-75页 |
| ·spss软件基本介绍 | 第63-64页 |
| ·非参数检验 | 第64-66页 |
| ·K-S检验的结果 | 第66-71页 |
| ·动力响应的概率分析 | 第71-75页 |
| ·列车运行安全性和舒适性的可靠度 | 第75-78页 |
| ·结构可靠度与可靠指标 | 第75-76页 |
| ·动车安全性与舒适性的可靠度计算结果 | 第76-77页 |
| ·拖车安全性与舒适性的可靠度分析结果 | 第77-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-80页 |
| ·结论 | 第78页 |
| ·今后需努力的方向 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 攻读硕士期间的科研情况 | 第88页 |