| 中文摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-23页 |
| ·立题依据 | 第15-16页 |
| ·研究目的和意义 | 第16-17页 |
| ·研究目的 | 第16-17页 |
| ·研究意义 | 第17页 |
| ·相关研究进展 | 第17-21页 |
| ·国外研究现状 | 第17-19页 |
| ·国内研究现状 | 第19-21页 |
| ·小结 | 第21页 |
| ·研究方案 | 第21-23页 |
| ·研究内容 | 第21页 |
| ·技术路线 | 第21-23页 |
| 第2章 理论基础、数据来源与研究方法 | 第23-29页 |
| ·理论基础 | 第23-25页 |
| ·中心地理论 | 第23页 |
| ·交通区位理论 | 第23-24页 |
| ·网络城市理论 | 第24页 |
| ·小结 | 第24-25页 |
| ·研究对象和数据来源 | 第25-26页 |
| ·研究对象 | 第25-26页 |
| ·数据来源 | 第26页 |
| ·研究方法 | 第26-28页 |
| ·集中系数 | 第26-27页 |
| ·非均衡系数 | 第27页 |
| ·重力模型 | 第27-28页 |
| ·最大引力连接线 | 第28页 |
| ·小结 | 第28-29页 |
| 第3章 长三角地区公路客货运量水平综合评价 | 第29-82页 |
| ·长三角公路客货运量集中度结果分析 | 第29-45页 |
| ·客运集中程度较低，城市客运量相对分散 | 第29-37页 |
| ·货运集中程度明显，上海处于支配地位 | 第37-45页 |
| ·非均衡系数值逐年升高，区域整体客货集中度逐年增高 | 第45页 |
| ·基于最大引力连接线的城市节点分布 | 第45-76页 |
| ·基于客运量的节点分布 | 第46-61页 |
| ·基于货运量的节点分布 | 第61-76页 |
| ·长三角区域城市空间联系形态分析 | 第76-81页 |
| ·客运节点城市空间联系形态 | 第76-77页 |
| ·货运节点城市空间联系形态 | 第77-81页 |
| ·小结 | 第81-82页 |
| 第4章 基于客货引力方向的城市等级体系分析 | 第82-97页 |
| ·客运节点等级体系分析 | 第82-83页 |
| ·货运节点等级体系分析 | 第83页 |
| ·客货运节点等级体系差异 | 第83-84页 |
| ·城市等级体系修正 | 第84-96页 |
| ·基于复合流量的引力节点 | 第84-86页 |
| ·修正后城市等级体系 | 第86-96页 |
| ·小结 | 第96-97页 |
| 第5章 结论与讨论 | 第97-99页 |
| ·结论 | 第97页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 附表 | 第104-129页 |
| 研究生在读期间参与课题与成果 | 第129页 |