常规公交服务质量评价指标及对策研究--以重庆市主城区为例
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·选题依据及意义 | 第9-11页 |
| ·研究背景 | 第9页 |
| ·选题依据 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·研究的内容和方法 | 第13-14页 |
| ·研究内容 | 第13-14页 |
| ·研究方法 | 第14页 |
| ·技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 常规公交与服务质量理论 | 第15-28页 |
| ·公共交通系统概述 | 第15-18页 |
| ·城市公共交通 | 第15-16页 |
| ·城市公共交通系统 | 第16-17页 |
| ·常规公交的特点 | 第17-18页 |
| ·典型城市常规公交系统现状 | 第18-22页 |
| ·新加坡 | 第18-19页 |
| ·巴西库里蒂巴 | 第19页 |
| ·美国纽约 | 第19-20页 |
| ·中国香港 | 第20-22页 |
| ·服务质量理论 | 第22-25页 |
| ·服务质量的概念 | 第22-23页 |
| ·服务质量的要素 | 第23-24页 |
| ·服务质量的特点 | 第24-25页 |
| ·服务质量的内容 | 第25页 |
| ·常规公交服务质量 | 第25-28页 |
| ·常规公交服务质量的内涵 | 第25-26页 |
| ·常规公交服务质量的特性 | 第26-28页 |
| 第三章 常规公交服务质量评价指标体系 | 第28-45页 |
| ·常规公交服务质量评价指标体系建立原则 | 第28-30页 |
| ·建立评价指标体系的基本原则 | 第28-29页 |
| ·建立常规公交服务质量评价指标体系的原则 | 第29-30页 |
| ·综合评价理论 | 第30-32页 |
| ·综合评价的含义 | 第30页 |
| ·综合评价的要素 | 第30-31页 |
| ·综合评价的一般步骤 | 第31-32页 |
| ·评价指标的选取 | 第32-40页 |
| ·评价指标权重的确定 | 第40-43页 |
| ·专家调查法计算指标权重 | 第40页 |
| ·熵权概述 | 第40-41页 |
| ·熵权值计算指标权重 | 第41-43页 |
| ·综合指标权重的确定 | 第43页 |
| ·指标体系的建立 | 第43-45页 |
| 第四章 常规公交服务质量评价方法及模型 | 第45-65页 |
| ·综合评价方法介绍 | 第45-60页 |
| ·Delphi 法 | 第45-46页 |
| ·TOPSIS 法 | 第46-48页 |
| ·功效评分法 | 第48-49页 |
| ·主成分分析法 | 第49-50页 |
| ·DEA（数据包络分析法） | 第50-53页 |
| ·模糊综合评判法 | 第53-54页 |
| ·层次分析法 | 第54-58页 |
| ·各评价方法的优缺点对比 | 第58-60页 |
| ·基于数据包络层次分析法的综合评价模型 | 第60-64页 |
| ·数据包络分析的几个基本概念 | 第60-61页 |
| ·基于 DEA 的常规公交服务质量评价的可行性 | 第61页 |
| ·基于 AHP 约束锥的 DEA 模型 | 第61-63页 |
| ·DEA 的有效性分析 | 第63-64页 |
| ·基于 DEA 的评价指标体系 | 第64-65页 |
| 第五章 实例研究 | 第65-77页 |
| ·重庆市公共交通发展现状 | 第65-69页 |
| ·主城区社会经济概况 | 第65-66页 |
| ·主城区交通现状 | 第66-67页 |
| ·主城区常规公交发展现状 | 第67-69页 |
| ·数据处理 | 第69-74页 |
| ·原始数据收集 | 第69-71页 |
| ·数据预处理 | 第71-74页 |
| ·基于 AHP 约束锥的 DEA 评价 | 第74-77页 |
| ·评价模型的执行 | 第74-76页 |
| ·评价结果的诠释 | 第76-77页 |
| 第六章 改善常规公交服务质量的对策及建议 | 第77-80页 |
| 第七章 结论与展望 | 第80-81页 |
| ·本文结论 | 第80页 |
| ·本文存在的不足 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附录 A | 第84-85页 |
| 附录 B | 第85-86页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第86页 |
