| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-28页 |
| ·研究背景 | 第15-17页 |
| ·列车-轨道-路基的动力相互作用问题 | 第16页 |
| ·地震条件下铁路行车安全性的问题 | 第16-17页 |
| ·国内外研究现状 | 第17-25页 |
| ·车辆与轨道动力相互作用研究现状 | 第17-20页 |
| ·车辆与路基动力相互作用研究现状 | 第20-22页 |
| ·地震作用下铁路行车安全性研究现状 | 第22-25页 |
| ·有待研究的问题 | 第25-26页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第26-28页 |
| 第2章 车辆-轨道-路基动力学模型与方程 | 第28-60页 |
| ·车辆动力学模型与方程 | 第28-38页 |
| ·车辆动力学模型 | 第28-31页 |
| ·车辆各部件运动方程 | 第31-38页 |
| ·轨道结构的动力学模型 | 第38-44页 |
| ·有砟轨道动力学模型 | 第38-39页 |
| ·单元板式无砟轨道动力学模型 | 第39-40页 |
| ·框架型板式无砟轨道动力学模型 | 第40页 |
| ·纵连板式无砟轨道动力学模型 | 第40-41页 |
| ·双块式无砟轨道动力学模型 | 第41-42页 |
| ·浮置板轨道动力学模型 | 第42-43页 |
| ·梯子形轨道动力学模型 | 第43-44页 |
| ·轨道结构的运动方程 | 第44-50页 |
| ·钢轨的运动方程 | 第44-45页 |
| ·轨枕的运动方程 | 第45-46页 |
| ·框架型轨道板的运动方程 | 第46-47页 |
| ·单元轨道板和浮置轨道板的运动方程 | 第47页 |
| ·梯子形轨道纵梁的运动方程 | 第47-49页 |
| ·层状轨道结构的运动方程 | 第49-50页 |
| ·动态子结构法 | 第50-52页 |
| ·路基动力学模型 | 第52-53页 |
| ·路基动力学方程 | 第53-59页 |
| ·子结构划分及运动方程 | 第53-55页 |
| ·子结构运动方程的Galerkin离散化 | 第55-57页 |
| ·子结构间位移协调及整体结构方程的建立 | 第57-58页 |
| ·路基刚度矩阵验证 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第3章 列车-轨道-路基相互作用原理及动力仿真软件 | 第60-88页 |
| ·轮轨接触坐标系定义及坐标变换 | 第60-65页 |
| ·坐标系定义 | 第60-61页 |
| ·坐标系旋转变换关系 | 第61-64页 |
| ·坐标系旋转加平移变换关系 | 第64-65页 |
| ·轮轨静态接触几何关系 | 第65-74页 |
| ·轮轨静态单点接触几何 | 第65-69页 |
| ·轮轨静态两点接触几何 | 第69-74页 |
| ·轮轨动态接触几何关系 | 第74-76页 |
| ·轮轨动态单点接触几何 | 第74-75页 |
| ·轮轨动态两点接触几何 | 第75-76页 |
| ·轮轨接触法向力计算 | 第76-80页 |
| ·计算方法 | 第76-79页 |
| ·轮轨法向Hertz接触系数计算算例 | 第79-80页 |
| ·轮轨接触蠕滑力计算 | 第80-83页 |
| ·轨道与路基动力相互作用 | 第83页 |
| ·列车-轨道-路基相互作用动力分析数值计算方法 | 第83-85页 |
| ·列车-轨道-路基动力学仿真软件TTSDYNA | 第85-87页 |
| ·功能简介 | 第85-86页 |
| ·程序流程 | 第86-87页 |
| ·本章小结 | 第87-88页 |
| 第4章 列车-轨道-路基耦合振动分析及试验验证 | 第88-112页 |
| ·基于轮轨动态单点接触的车辆-轨道耦合动力学模型验证 | 第88-93页 |
| ·直线工况 | 第88-91页 |
| ·曲线工况 | 第91-93页 |
| ·基于轮轨动态两点接触的车辆-轨道耦合动力学模型验证 | 第93-97页 |
| ·计算条件 | 第93-94页 |
| ·结果及验证 | 第94-97页 |
| ·列车-有砟轨道-路基动力作用分析及试验验证 | 第97-104页 |
| ·列车-有砟轨道-路基动力作用分析 | 第97-103页 |
| ·与秦沈客运专线实测结果对比分析 | 第103-104页 |
| ·列车-无砟轨道-路基动力作用分析及试验验证 | 第104-111页 |
| ·列车-无砟轨道-路基动力作用分析 | 第104-110页 |
| ·与京津城际铁路实测结果对比分析 | 第110-111页 |
| ·本章小结 | 第111-112页 |
| 第5章 轨道与路基参数对车轨路耦合系统的动力影响 | 第112-136页 |
| ·有砟轨道与路基参数影响分析 | 第112-122页 |
| ·轨下胶垫刚度的影响 | 第112-114页 |
| ·道床模量的影响 | 第114-115页 |
| ·道床密度的影响 | 第115-117页 |
| ·基床表层弹性模量的影响 | 第117-118页 |
| ·基床底层弹性模量的影响 | 第118-120页 |
| ·行车速度的影响 | 第120-122页 |
| ·无砟轨道与路基参数影响分析 | 第122-131页 |
| ·轨下胶垫刚度的影响 | 第123-125页 |
| ·CA砂浆弹性模量的影响 | 第125-126页 |
| ·基床表层弹性模量的影响 | 第126-128页 |
| ·基床底层弹性模量的影响 | 第128-129页 |
| ·行车速度的影响 | 第129-131页 |
| ·两种轨道结构动力响应对比 | 第131-135页 |
| ·不同车速下两种轨道结构路基动应力对比 | 第131-132页 |
| ·两种轨道结构动应力衰减规律对比 | 第132页 |
| ·两种轨道结构基床表层动应力频域特性分析 | 第132-135页 |
| ·本章小结 | 第135-136页 |
| 第6章 地震条件下列车-轨道-路基动力相互作用分析 | 第136-151页 |
| ·地震条件下列车-轨道-路基动力相互作用模型 | 第136-137页 |
| ·模型中地震动输入方法 | 第137-139页 |
| ·直接求解法 | 第137-138页 |
| ·拟静力位移法 | 第138页 |
| ·大质量法 | 第138-139页 |
| ·各种输入方法的适用性 | 第139页 |
| ·基于直接法的地震动响应验证 | 第139-143页 |
| ·基于直接法和大质量法的地震动响应对比 | 第143-145页 |
| ·轨道不平顺的影响研究 | 第145-149页 |
| ·本章小结 | 第149-151页 |
| 第7章 地震条件下列车运行安全性分析 | 第151-184页 |
| ·地震波的选择及规格化 | 第151-155页 |
| ·地震波的选择 | 第151页 |
| ·地震波的规格化 | 第151-155页 |
| ·典型工况的轮轨动力响应 | 第155-159页 |
| ·地震动强度影响分析 | 第159-164页 |
| ·行车速度影响分析 | 第164-167页 |
| ·列车安全运行域研究 | 第167-173页 |
| ·列车安全运行评价指标 | 第168页 |
| ·不同地震波作用下列车安全运行域研究 | 第168-173页 |
| ·曲线线路条件对行车安全性的影响分析 | 第173-177页 |
| ·地震时列车脱轨形式 | 第177-181页 |
| ·日本简化分析模型地震脱轨形式概述 | 第177-180页 |
| ·关于地震作用下地震脱轨形式的思考 | 第180-181页 |
| ·地震时轮轨两点接触及脱轨算例 | 第181-183页 |
| ·地震时轮轨两点接触算例 | 第181-182页 |
| ·地震时脱轨算例 | 第182-183页 |
| ·本章小结 | 第183-184页 |
| 第8章 轨道结构隔震措施及设计参数研究 | 第184-207页 |
| ·单自由度系统的隔振原理 | 第184-185页 |
| ·建筑结构隔震措施概述 | 第185-188页 |
| ·隔震轨道结构的设计思路 | 第188页 |
| ·基于简化车辆-轨道模型的横向地震动传递率分析 | 第188-198页 |
| ·计算方法 | 第188-194页 |
| ·不同轨道结构的地震动传递率 | 第194-197页 |
| ·隔震轨道隔震器横向刚度对地震动传递率的影响 | 第197页 |
| ·隔震轨道轨道板长度对地震动传递率的影响 | 第197-198页 |
| ·基于完整空间模型的不同轨道结构地震动响应对比分析 | 第198-201页 |
| ·基于完整空间模型的隔震轨道结构设计参数动力学影响研究 | 第201-206页 |
| ·隔震器横向刚度影响分析 | 第201-203页 |
| ·隔震轨道板板长的影响分析 | 第203-204页 |
| ·其它相关计算 | 第204-206页 |
| ·隔震轨道结构建议参数 | 第206页 |
| ·本章小结 | 第206-207页 |
| 结论与展望 | 第207-211页 |
| 致谢 | 第211-212页 |
| 参考文献 | 第212-221页 |
| 附录1 车辆结构主要振动模态 | 第221-223页 |
| 附录2 地震动记录加速度频谱特性 | 第223-225页 |
| 攻读博士学位期间发表论文及参加科研项目情况 | 第225-226页 |
