| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| ·论文的研究背景 | 第13-14页 |
| ·论文的研究意义及国内外现状分析 | 第14-19页 |
| ·论文的研究意义 | 第14-15页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第15-19页 |
| ·论文研究目标和研究内容 | 第19-20页 |
| ·论文的研究目标 | 第19页 |
| ·论文的研究内容 | 第19-20页 |
| ·论文拟解决的关键问题 | 第20页 |
| ·论文拟采取的研究方法和技术路线 | 第20页 |
| ·论文拟采取的研究方法 | 第20页 |
| ·论文拟采取的技术路线 | 第20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 交通安全测度的基本理论 | 第21-39页 |
| ·交通安全测度的内涵及其测度步骤 | 第21页 |
| ·交通安全测度指标体系 | 第21-25页 |
| ·确定基础指标测度值 | 第25-29页 |
| ·交通安全测度指标体系的赋权处理 | 第29-34页 |
| ·交通安全综合测度 | 第34-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 不确定数学 | 第39-55页 |
| ·判断矩阵 | 第39-49页 |
| ·互反判断矩阵 | 第39页 |
| ·模糊互补判断矩阵 | 第39-41页 |
| ·残缺互补判断矩阵 | 第41-44页 |
| ·模糊互补判断矩阵的一致性修正算法 | 第44-48页 |
| ·混合判断矩阵 | 第48页 |
| ·互反判断矩阵与模糊互补判断矩阵的转换 | 第48-49页 |
| ·测度矩阵的规范化处理 | 第49-50页 |
| ·标度理论 | 第50-51页 |
| ·可能度 | 第51-54页 |
| ·相离度 | 第54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 数值型不确定交通安全测度 | 第55-122页 |
| ·指标权重完全未知的交通安全测度 | 第55-78页 |
| ·基于OWA算子和CWAA算子的交通安全测度 | 第55-61页 |
| ·基于OWGA算子和CWGA算子的交通安全测度 | 第61-65页 |
| ·基于离差最大化的多指标交通安全测度 | 第65-68页 |
| ·基于信息熵的多指标交通安全测度 | 第68-70页 |
| ·基于偏好信息的多指标交通安全测度 | 第70-78页 |
| ·指标权重为偏好信息形式的多指标交通安全测度 | 第78-92页 |
| ·模糊互补判断矩阵的多指标交通安全测度 | 第78-83页 |
| ·混合判断矩阵的线性目标规划法 | 第83-85页 |
| ·基于偏好信息的交通安全测度 | 第85-92页 |
| ·基于部分指标权重信息的交通安全测度 | 第92-118页 |
| ·基于理想点的多指标交通安全测度 | 第92-95页 |
| ·基于满意度的交通安全测度 | 第95-98页 |
| ·基于方差最大化模型的交通安全测度 | 第98-100页 |
| ·基于两阶段模型的交通安全测度 | 第100-104页 |
| ·基于线性目标规划模型的交通安全测度 | 第104-109页 |
| ·基于对象集缩减策略的交互式交通安全测度 | 第109-113页 |
| ·基于达成度和综合度的交互式交通安全测度 | 第113-118页 |
| ·本章小结 | 第118-122页 |
| 第5章 区间型不确定交通安全测度 | 第122-164页 |
| ·指标权重为数值的交通安全测度方法 | 第122-128页 |
| ·基于投影的交通安全测度 | 第122-126页 |
| ·基于逼近理想点的交通安全测度 | 第126-128页 |
| ·指标权重完全未知的交通安全测度 | 第128-142页 |
| ·对测度对象无偏好的交通安全测度 | 第128-131页 |
| ·对测度对象有偏好的交通安全测度 | 第131-134页 |
| ·基于UOWA算子的交通安全测度 | 第134-142页 |
| ·只有部分指标权重信息的交通安全测度 | 第142-162页 |
| ·单目标最优化模型 | 第142-146页 |
| ·基于相离度和可能度的偏差最大化多指标测度 | 第146-149页 |
| ·区间型多指标测度的目标规划方法 | 第149-152页 |
| ·对测度对象有偏好的偏差最小化多指标测度 | 第152-155页 |
| ·基于投影模型的区间型多指标测度 | 第155-159页 |
| ·基于优化水平的交互式区间型多指标测度 | 第159-162页 |
| ·本章小结 | 第162-164页 |
| 第6章 语言型不确定交通安全测度 | 第164-184页 |
| ·指标权重信息完全未知的语言型交通安全测度 | 第164-176页 |
| ·基于GIOWA算子的交通安全测度 | 第164-169页 |
| ·基于LOWA算子的交通安全测度 | 第169-171页 |
| ·基于EOWA算子和LHA算子的交通安全测度 | 第171-176页 |
| ·指标权重为数值的语言型交通安全测度 | 第176-178页 |
| ·基本原理 | 第176-177页 |
| ·算例 | 第177-178页 |
| ·指标权重为语言的语言型交通安全测度 | 第178-182页 |
| ·基本理论 | 第178-181页 |
| ·算例 | 第181-182页 |
| ·本章小结 | 第182-184页 |
| 第7章 不确定语言型交通安全测度 | 第184-203页 |
| ·指标权重完全未知的不确定语言交通安全测度 | 第184-188页 |
| ·不确定语言变量 | 第184-185页 |
| ·基于UEOWA算子和ULHA算子的交通安全群测度 | 第185-188页 |
| ·指标权重为数值的不确定语言交通安全测度 | 第188-197页 |
| ·基于正理想点和HLA算子的交通安全群测度 | 第188-193页 |
| ·基于UEWAA算子和ULHA算子的交通安全群测度 | 第193-197页 |
| ·指标权重为区间数的不确定语言交通安全测度 | 第197-201页 |
| ·基本原理 | 第197-199页 |
| ·算例 | 第199-201页 |
| ·本章小结 | 第201-203页 |
| 结论 | 第203-206页 |
| 致谢 | 第206-207页 |
| 参考文献 | 第207-215页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 | 第215-216页 |
| 参加的科研项目国家科技成果 | 第216页 |