| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第11-27页 |
| ·研究的背景和意义 | 第11页 |
| ·国内外铁路道岔的发展现状 | 第11-20页 |
| ·国外铁路道岔发展状况 | 第11-14页 |
| ·我国铁路道岔发展状况 | 第14-20页 |
| ·车辆-道岔动力学发展现状 | 第20-25页 |
| ·国外发展现状 | 第22-23页 |
| ·国内发展现状 | 第23-25页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第25-27页 |
| 2 车辆-道岔耦合模型的建立 | 第27-54页 |
| ·ABAQUS有限元软件的介绍 | 第27-29页 |
| ·车辆-道岔耦合模型的建立 | 第29-43页 |
| ·车辆仿真模型 | 第29-33页 |
| ·无缝道岔有限元仿真模型 | 第33-38页 |
| ·车辆-道岔计算模型的建立 | 第38-43页 |
| ·ABAQUS有限元计算方法 | 第43-49页 |
| ·显式算法与隐式算法 | 第43-44页 |
| ·显式算法适用的问题类型 | 第44-45页 |
| ·显式动态分析的有限元方法 | 第45-46页 |
| ·显式时间积分方法的优越性 | 第46页 |
| ·显式方法的时间增量和稳定性 | 第46-49页 |
| ·ABAQUS有限元接触问题处理 | 第49-51页 |
| ·ABAQUS/Standard和ABAQUS/Explicit中的接触分析 | 第49-50页 |
| ·动力学模型中轮轨接触的处理 | 第50-51页 |
| ·ABAQUS数值模拟中动态振动的阻尼及连接单元 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 3 车辆-道岔系统参数的选取及模型验证 | 第54-62页 |
| ·系统参数的选取 | 第54-58页 |
| ·车辆参数的选取 | 第54-56页 |
| ·道岔结构参数的选取 | 第56-58页 |
| ·分析模型的说明及验证 | 第58-61页 |
| ·积分时间步长的选取 | 第61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 4 道岔区轮轨系统动力特性 | 第62-68页 |
| ·影响车辆安全通过道岔的主要因素 | 第62-65页 |
| ·车辆直向通过道岔区轮轨系统的力学特性 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 5 速度、轴重、扣件刚度对系统振动特性的影响 | 第68-83页 |
| ·过岔速度对车辆-道岔系统的影响 | 第68-75页 |
| ·轮轨力 | 第69-71页 |
| ·系统振动加速度 | 第71-75页 |
| ·轴重对车辆-道岔系统的影响 | 第75-77页 |
| ·轮载及减载率 | 第75-76页 |
| ·轨道的竖向振动 | 第76-77页 |
| ·车辆的垂向振动 | 第77页 |
| ·扣件垂向刚度对车辆-道岔系统的影响 | 第77-82页 |
| ·轮载及减载率 | 第77-78页 |
| ·轨道的竖向振动 | 第78-79页 |
| ·最大动应力 | 第79-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 6 结论与展望 | 第83-85页 |
| ·论文主要研究工作和结论 | 第83-84页 |
| ·不足与展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 作者简历 | 第87-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |