电力推进船舶中央冷却系统优化设计
| 第1章 绪论 | 第1-14页 |
| 1．1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1．2 国外的应用和研究现状 | 第10-11页 |
| 1．3 国内的应用和研究状况 | 第11-12页 |
| 1．4 课题的目的 | 第12-13页 |
| 1．5 论文主要工作 | 第13-14页 |
| 第2章 船舶电力推进系统 | 第14-21页 |
| 2．1 电力推进系统组成 | 第14页 |
| 2．2 电力推进的特点 | 第14-17页 |
| 2．2．1 电力推进相对于柴油机推进的优点 | 第14-16页 |
| 2．2．2 电力推进的不足之处 | 第16-17页 |
| 2．3 电力推进装置经济性分析 | 第17-21页 |
| 2．3．1 重量尺寸指标 | 第17-18页 |
| 2．3．2 效率指标 | 第18-19页 |
| 2．3．3 装置的价格指标 | 第19页 |
| 2．3．4 装置的营运指标 | 第19-21页 |
| 第3章 电力推进船舶中央冷却系统 | 第21-31页 |
| 3．1 中央冷却系统的基本组成 | 第21-23页 |
| 3．2 电力推进中央冷却系统特点 | 第23-27页 |
| 3．2．1 电力推进冷却系统基本要求 | 第23-24页 |
| 3．2．2 冷却系统的经济性要求 | 第24页 |
| 3．2．3 冷却系统设备可靠性配置要求 | 第24-26页 |
| 3．2．4 冷却系统布置要求 | 第26-27页 |
| 3．3 优化设计方案 | 第27-31页 |
| 第4章 电力推进中央冷却系统的设计优化 | 第31-67页 |
| 4．1 船舶系统优化设计方法 | 第31-37页 |
| 4．1．1 优化设计的数学模型 | 第31-32页 |
| 4．1．2 优化设计的求解途径 | 第32-34页 |
| 4．1．3 约束多维问题的最优化方法的选取 | 第34-37页 |
| 4．2 变量分析 | 第37-53页 |
| 4．2．1 变量的分析与确定 | 第37-39页 |
| 4．2．2 目标函数的确立 | 第39-50页 |
| 4．2．2．1 设备初投资的计算 | 第39-46页 |
| 4．2．2．2 泵在一定年限所耗能费 | 第46-50页 |
| 4．2．3 约束条件的分析 | 第50-53页 |
| 4．2．3．1 温度和温差的限制 | 第50-52页 |
| 4．2．3．2 工质流速的限制 | 第52-53页 |
| 4．3 建模和分析 | 第53-59页 |
| 4．3．1 建模 | 第53-57页 |
| 4．3．2 采用的优化计算方法介绍 | 第57-59页 |
| 4．4 结果分析 | 第59-61页 |
| 4．5 中央冷却系统主要设备选型 | 第61-67页 |
| 4．5．1 中冷器选型 | 第61-62页 |
| 4．5．2 海水泵的选型 | 第62-67页 |
| 第5章 中央冷却系统运行优化 | 第67-76页 |
| 5．1 海水流量的优化 | 第67-71页 |
| 5．1．1 计算实例中相关参数 | 第68页 |
| 5．1．2 工况变化时海水流量的优化 | 第68-71页 |
| 5．2 海水泵运行方案的选择 | 第71-76页 |
| 5．2．1 运行方案分析 | 第72-74页 |
| 5．2．2 控制方案的选择 | 第74-76页 |
| 第6章 结论与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 研究生履历 | 第81页 |
