| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 1. 绪论 | 第9-17页 |
| ·选题背景和研究意义 | 第9-11页 |
| ·非光滑表面的国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·自适应非光滑表面的研究 | 第11-12页 |
| ·沟槽型非光滑表面的研究 | 第12-13页 |
| ·凹坑状、凸起状非光滑表面的研究 | 第13-14页 |
| ·其他非光滑表面的研究 | 第14页 |
| ·非光滑表面减阻的相关技术 | 第14-16页 |
| ·边界层 | 第14-15页 |
| ·拟序结构 | 第15页 |
| ·条带结构 | 第15页 |
| ·层流向湍流的转捩 | 第15-16页 |
| ·本文的主要工作 | 第16-17页 |
| 2. 基于逆向工程技术的整车三维模型构建 | 第17-25页 |
| ·逆向工程技术简介 | 第17-18页 |
| ·Pro/Engineer软件简介 | 第18页 |
| ·基于逆向上程技术的整车三维模型构建 | 第18-24页 |
| ·原始点云数据的预处理 | 第18-19页 |
| ·车身轮廓线的提取 | 第19-20页 |
| ·构建车身曲面片 | 第20-23页 |
| ·车身曲面片的拼接 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 3. 物理模型的选定与计算域的建立 | 第25-43页 |
| ·物理模型的选定 | 第26-35页 |
| ·非光滑单元体几何形态的选用 | 第26-32页 |
| ·非光滑车表三维模型的构建 | 第32-33页 |
| ·汽车行驶状态和外流场的设定 | 第33-34页 |
| ·流体模型的选择 | 第34-35页 |
| ·计算域的建立 | 第35-42页 |
| ·风洞性能的基本要求 | 第35-36页 |
| ·风洞尺寸和风洞横截面形状的选择 | 第36-38页 |
| ·雷诺数与模型比例的确定 | 第38-40页 |
| ·地面效应的模拟 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 4. 汽车外流场的数值模拟 | 第43-59页 |
| ·计算汽车空气动力学概述 | 第43页 |
| ·数学模型的选用 | 第43-50页 |
| ·流体动力学控制方程 | 第43-45页 |
| ·湍流控制方程 | 第45-47页 |
| ·汽车尾流和湍流数值模拟方法 | 第47-50页 |
| ·计算域的网格划分 | 第50-55页 |
| ·网格划分的要求 | 第50-51页 |
| ·网格形式的选用 | 第51-54页 |
| ·网格的局部细密化 | 第54-55页 |
| ·汽车外流场的数值模拟 | 第55-58页 |
| ·FLUENTR软件简介 | 第55-57页 |
| ·数值模拟过程 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 5. 试验结果和分析 | 第59-82页 |
| ·非光滑单元体的几何形态对减阻率的影响 | 第60-61页 |
| ·非光滑车表汽车的外流场分析 | 第61-68页 |
| ·非光滑车表对压差阻力的影响 | 第62-65页 |
| ·非光滑车表对诱导阻力的影响 | 第65-68页 |
| ·非光滑车表对摩擦阻力的影响 | 第68页 |
| ·非光滑车表减阻、增阻机理的分析 | 第68-76页 |
| ·非光滑车表的压差阻力减小机理分析 | 第68-73页 |
| ·非光滑车表的诱导阻力增加机理分析 | 第73-76页 |
| ·非光滑车表减阻机理的进一步分析 | 第76-81页 |
| ·流场中的拟序结构 | 第76-77页 |
| ·本文车表边界层中存在的拟序结构 | 第77-79页 |
| ·拟序结构对汽车空气阻力的影响 | 第79-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 6. 结论与展望 | 第82-87页 |
| ·主要结论 | 第82页 |
| ·后续工作展望 | 第82-87页 |
| ·不同的车尾造型带来的影响 | 第83-86页 |
| ·车轮、进气口、后视镜、车底形状、客车、货车的影响 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 攻读硕士学位期间科研成果 | 第91-92页 |
| 一、论文 | 第91页 |
| 二、专利 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92页 |