| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第6-8页 |
| §1．1 磁悬浮列车及其自动保护系统 | 第6-7页 |
| §1．2 本文的主要工作 | 第7-8页 |
| 第二章 ATP系统的建模 | 第8-18页 |
| §2．1 V-S曲线的确定 | 第8-16页 |
| 2．1．1 线路及其行车动力学特性 | 第8-11页 |
| 2．1．2 舒适度指标的计算与确定 | 第11-14页 |
| 2．1．3 列车最高运行速度V_（max）的确定 | 第14-16页 |
| 2．1．4 V-S曲线的确定 | 第16页 |
| §2．2 安全逻辑规则 | 第16-17页 |
| §2．3 本章小结 | 第17-18页 |
| 第三章 绘制V-S曲线及结果分析 | 第18-40页 |
| §3．1 输入文件的生成 | 第18-23页 |
| 3．1．1 线路数据的输入 | 第18-20页 |
| 3．1．2 车辆数据的输入 | 第20-23页 |
| 3．1．3 舒适度指标的输入 | 第23页 |
| §3．2 V-S曲线的数值计算 | 第23-34页 |
| 3．2．1 程序框图及其说明 | 第23-33页 |
| 3．2．2 程序的界面及其说明 | 第33-34页 |
| §3．3 其他曲线和结果的计算 | 第34-35页 |
| 3．3．1 各向加速度、冲击、有效加速度曲线的计算 | 第34-35页 |
| 3．3．2 推力、功率、功、制动距离曲线的计算 | 第35页 |
| §3．4 计算结果的分析 | 第35-39页 |
| 3．4．1 影响列车运行时间的因数 | 第36-37页 |
| 3．4．2 影响乘坐舒适度的因素 | 第37-38页 |
| 3．4．3 影响列车能量消耗的因素 | 第38页 |
| 3．4．4 V-S曲线的综合评价 | 第38-39页 |
| §3．5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 ATP系统的设计与实现 | 第40-51页 |
| §4．1 ATP系统的设计准则 | 第40-42页 |
| §4．2 ATP系统的硬件平台 | 第42-43页 |
| 4．2．1 ATP系统硬件的选择 | 第42页 |
| 4．2．2 ATP的网络模型 | 第42-43页 |
| §4．3 ATP系统的软件平台 | 第43-50页 |
| 4．3．1 PLC的系统软件组态 | 第43-46页 |
| 4．3．2 PLC网络的故障诊断 | 第46-49页 |
| 4．3．3 应用软件的编制 | 第49-50页 |
| §4．4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 八达岭示范线各种曲线的计算 | 第51-70页 |
| §5．1 八达岭示范线线路文件 | 第51-55页 |
| 5．1．1 八达岭示范线示意图 | 第51-52页 |
| 5．1．2 八达岭示范线线路数据 | 第52-53页 |
| 5．1．3 八达岭示范线线路文件 | 第53-55页 |
| §5．2 八达岭示范线计算说明 | 第55页 |
| 5．2．1 弯道的设计速度 | 第55页 |
| 5．2．2 车辆与舒适度数据 | 第55页 |
| §5．3 八达岭示范线计算结果 | 第55-69页 |
| 5．3．1 综合评价指标 | 第55-56页 |
| 5．3．2 分析与结论 | 第56页 |
| 5．3．3 相关曲线 | 第56-69页 |
| §5．4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 全文总结 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72页 |