| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·研究背景 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11-13页 |
| ·铁水联运港站国内外现状分析 | 第13-17页 |
| ·铁水联运港站国内外发展现状分析 | 第13-16页 |
| ·铁水联运港站国内研究现状分析 | 第16-17页 |
| ·研究内容 | 第17-19页 |
| ·相关概念界定 | 第17页 |
| ·研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 铁水联运港站运营管理分析 | 第19-39页 |
| ·铁水联运港站生产管理内容 | 第19-28页 |
| ·铁水联运港站作业流程 | 第19-21页 |
| ·铁水联运港站的货物交接方式 | 第21-22页 |
| ·铁水联运港站的计划编制 | 第22-28页 |
| ·铁水联运港站商务管理内容 | 第28-37页 |
| ·铁水联运报关报检业务 | 第28-34页 |
| ·铁水联运港站票据交接业务 | 第34-36页 |
| ·铁水联运港站内部的费用协调和利益分配 | 第36-37页 |
| ·铁水联运港站运营管理的特点 | 第37-38页 |
| 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 铁水联运港站经营管理模式研究 | 第39-51页 |
| ·我国铁水联运港站的经营管理模式理论分析 | 第39-41页 |
| ·铁水联运系统主要经济主体 | 第39-40页 |
| ·战略联盟相关理论 | 第40-41页 |
| ·我国铁水联运港站现行经营管理模式 | 第41-47页 |
| ·我国铁水联运港站的经营管理模式分类 | 第41-43页 |
| ·大连港港站经营管理模式—港口企业自主管理模式 | 第43-44页 |
| ·厦门港港站经营管理模式—路港联合管理模式一 | 第44-46页 |
| ·青岛港港站经营管理模式—路港联合管理模式二 | 第46-47页 |
| ·我国现行铁水联运港站经营模式中存在的问题 | 第47-48页 |
| ·我国铁水联运港站的经营管理模式的构建和选择的影响因素 | 第48-50页 |
| ·铁水联运港站的战略目标 | 第48-49页 |
| ·铁水联运港站的运营组织的复杂性 | 第49页 |
| ·铁水联运港站的投资和运营成本的经济性 | 第49-50页 |
| ·铁水联运港站的外部竞争环境和合作机会 | 第50页 |
| 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 基于多方联合的铁水联运港站运营管理模式研究 | 第51-62页 |
| ·基于多方联合的铁水联运港站运营管理模式的必要性分析 | 第51-52页 |
| ·组建以战略联盟为基础的多方联合公司 | 第52-58页 |
| ·以战略联盟为基础的多方联合公司的构建原则 | 第52-53页 |
| ·以战略联盟为基础的多方联合公司的功能定位 | 第53-54页 |
| ·战略联盟下的铁水联运港站作业流程协调 | 第54-55页 |
| ·战略联盟下的铁水联运港站计划编制协调 | 第55-56页 |
| ·战略联盟下的铁水联运港站票据交接和信息交互协调 | 第56-58页 |
| ·发展港站多元化经营—港站物流中心 | 第58-61页 |
| ·建立港站物流中心的必要性分析 | 第58-59页 |
| ·建立港站物流中心的可行性分析 | 第59页 |
| ·港站物流中心的发展思路 | 第59-61页 |
| 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-66页 |
