| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·选题背景与研究意义 | 第9-10页 |
| ·选题背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10页 |
| ·国内外发展与研究现状 | 第10-13页 |
| ·国外发展与研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内发展与研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内研究存在的问题 | 第13页 |
| ·研究思路与研究内容 | 第13-16页 |
| ·研究思路 | 第13-14页 |
| ·论文结构 | 第14-16页 |
| 第二章 城市轨道交通换乘站及运营协调效率概述 | 第16-32页 |
| ·城市轨道交通换乘站运营协调效率相关理论 | 第16-21页 |
| ·城市轨道交通的类型及换乘站定义 | 第16-18页 |
| ·协调理论及换乘站运营协调效率的定义 | 第18-20页 |
| ·评价的相关理论 | 第20-21页 |
| ·城市轨道交通换乘站理论 | 第21-31页 |
| ·换乘站型式与线路的关系 | 第21-26页 |
| ·换乘方式分类与对比 | 第26-29页 |
| ·换乘方式选择因素分析 | 第29-31页 |
| ·小结 | 第31-32页 |
| 第三章 城市轨道交通换乘站运营协调效率的影响因素分析 | 第32-47页 |
| ·城市轨道交通换乘站设施设备的分析 | 第32-38页 |
| ·站台 | 第32-33页 |
| ·自动扶梯及楼梯 | 第33-35页 |
| ·站厅 | 第35-36页 |
| ·通道 | 第36-37页 |
| ·出入口 | 第37-38页 |
| ·城市轨道交通换乘站客流分析 | 第38-46页 |
| ·乘客行为的宏观分析 | 第38-39页 |
| ·乘客行为的微观分析 | 第39-42页 |
| ·换乘客流流动冲突 | 第42页 |
| ·换乘客流流动瓶颈 | 第42-44页 |
| ·换乘乘客延误分析 | 第44-46页 |
| ·小结 | 第46-47页 |
| 第四章 城市轨道交通换乘站运营协调效率评价 | 第47-62页 |
| ·城市轨道交通换乘站运营协调效率评价模型 | 第47-57页 |
| ·常用评价方法简介 | 第47-49页 |
| ·数据包络分析法(DEA)的基本数学模型 | 第49-52页 |
| ·含偏好约束锥的C~2WH模型 | 第52-55页 |
| ·含偏好约束锥的C~2WH模型的应用步骤 | 第55-57页 |
| ·城市轨道交通换乘站运营协调效率评价指标体系 | 第57-61页 |
| ·评价指标体系的构建原则 | 第57页 |
| ·换乘协调效率评价指标体系的构建 | 第57-59页 |
| ·换乘协调效率评价指标的量化 | 第59-61页 |
| ·小结 | 第61-62页 |
| 第五章 应用实例研究 | 第62-75页 |
| ·广州地铁换乘站概况 | 第62-65页 |
| ·公园前站 | 第62-63页 |
| ·客村站 | 第63页 |
| ·体育西路站 | 第63-64页 |
| ·广州东站 | 第64页 |
| ·万胜围站 | 第64-65页 |
| ·广州地铁换乘站的运营协调效率评价分析 | 第65-71页 |
| ·广州地铁换乘站数据的采集 | 第65-68页 |
| ·广州地铁换乘站的效率评价 | 第68-70页 |
| ·评价结果分析 | 第70-71页 |
| ·小结 | 第71-75页 |
| 第六章 结论与展望 | 第75-76页 |
| ·本文研究工作总结 | 第75页 |
| ·进一步的研究工作 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 附录1 | 第79-80页 |
| 附录2 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第82页 |