| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 字母注释表 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-34页 |
| 1.1 引言 | 第13-14页 |
| 1.2 船用发动机降低氮氧化物的技术路线 | 第14-19页 |
| 1.2.1 前处理 | 第14-16页 |
| 1.2.2 缸内净化 | 第16-18页 |
| 1.2.3 后处理 | 第18-19页 |
| 1.2.4 各种技术路线对氮氧化物减排潜力的分析 | 第19页 |
| 1.3 天然气在低速船机上的应用 | 第19-22页 |
| 1.3.1 天然气高压喷射发动机工作过程 | 第20-21页 |
| 1.3.2 天然气低压喷射发动机工作过程 | 第21-22页 |
| 1.4 两种天然气引入方式发动机的性能比较 | 第22-32页 |
| 1.4.1 排放性能的比较 | 第22-23页 |
| 1.4.2 经济性能的比较 | 第23页 |
| 1.4.3 低压喷射天然气发动机面临的问题 | 第23-25页 |
| 1.4.4 预燃室系统对拓展燃烧界限的作用及其设计参数 | 第25-32页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第32-34页 |
| 第二章 数值计算模型及研究方法 | 第34-49页 |
| 2.1 仿真子模型选择 | 第34-39页 |
| 2.1.1 湍流及耗散模型 | 第34-35页 |
| 2.1.2 喷雾破碎模型 | 第35-38页 |
| 2.1.3 燃烧反应模型 | 第38页 |
| 2.1.4 氮氧化物排放模型 | 第38-39页 |
| 2.2 燃烧反应模型的适应性分析 | 第39-46页 |
| 2.2.1 RCCI燃烧过程的模型描述 | 第39-42页 |
| 2.2.2 火焰面模式 | 第42-43页 |
| 2.2.3 加入G-方程对燃烧特性的影响 | 第43-46页 |
| 2.3 船机模型的建立和验证 | 第46-48页 |
| 2.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第三章 预燃室通孔结构对缸内燃烧的影响 | 第49-62页 |
| 3.1 预燃室通孔纵截面角度的影响 | 第49-55页 |
| 3.1.1 对流动的影响 | 第50-51页 |
| 3.1.2 对火焰射流发展的影响 | 第51-53页 |
| 3.1.3 对NO_x排放生成的影响 | 第53-55页 |
| 3.2 预燃室通孔横截面角度的影响 | 第55-57页 |
| 3.2.1 对流场的影响 | 第55-56页 |
| 3.2.2 对燃烧和排放的影响 | 第56-57页 |
| 3.3 缩口型通孔的影响研究 | 第57-60页 |
| 3.3.1 对预燃室内流场的影响 | 第58页 |
| 3.3.2 对火焰射流及缸内燃烧的影响 | 第58-60页 |
| 3.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第四章 预燃室内燃烧控制策略的影响 | 第62-69页 |
| 4.1 喷油策略对预燃室内燃烧的影响规律 | 第62-65页 |
| 4.1.1 两次喷射对预燃室内分层燃烧的影响 | 第62-64页 |
| 4.1.2 喷油角度对预燃室内燃烧的影响 | 第64-65页 |
| 4.2 引入EGR对预燃室及燃烧的影响规律 | 第65-68页 |
| 4.2.1 从主燃室内引入EGR | 第65-66页 |
| 4.2.2 仅在预燃室内引入EGR | 第66-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 全文总结及展望 | 第69-71页 |
| 5.1 全文总结 | 第69-70页 |
| 5.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |