| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究动态 | 第9-10页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第10-12页 |
| 2 船舶冷却水系统组成与特点 | 第12-20页 |
| 2.1 船舶冷却水系统的功用 | 第12-13页 |
| 2.1.1 多余热量的来源 | 第12-13页 |
| 2.1.2 主要散热设备 | 第13页 |
| 2.2 船舶冷却水系统的基形式 | 第13-18页 |
| 2.2.1 开式冷却水系统 | 第13页 |
| 2.2.2 闭式冷却水系统 | 第13-15页 |
| 2.2.3 中央冷却水系统 | 第15-18页 |
| 2.3 中央冷却水系统的优缺点 | 第18页 |
| 2.4 冷却水系统节能改进方向 | 第18-20页 |
| 2.4.1 设计改进节能 | 第18-19页 |
| 2.4.2 运行改进节能 | 第19-20页 |
| 3 船舶冷却水系统设计要求与步骤 | 第20-26页 |
| 3.1 冷却水系统设计要求 | 第20-25页 |
| 3.1.1 船舶建造说明书要求 | 第20-23页 |
| 3.1.2 规范要求 | 第23页 |
| 3.1.3 设备对冷却水系统的要求 | 第23-25页 |
| 3.2 冷却水系统设计步骤 | 第25-26页 |
| 4 管路特性及流体分析 | 第26-38页 |
| 4.1 管路阻力损失计算 | 第26-29页 |
| 4.1.1 沿程阻力损失 | 第26-27页 |
| 4.1.2 局部阻力损失 | 第27-29页 |
| 4.2 管路流量分配规律分析 | 第29-30页 |
| 4.2.1 串联管路 | 第29页 |
| 4.2.2 并联管路 | 第29页 |
| 4.2.3 串并联管路流动规律的意义 | 第29-30页 |
| 4.3 管路特性曲线 | 第30-31页 |
| 4.4 离心泵的流量特性 | 第31-38页 |
| 4.4.1 泵的特性曲线 | 第31-33页 |
| 4.4.2 泵的串联与并联 | 第33-35页 |
| 4.4.3 离心泵的工况调节 | 第35-38页 |
| 5 船舶冷却水系统节能设计 | 第38-59页 |
| 5.1 中央冷却水系统计算与选型 | 第38-46页 |
| 5.1.1 管路计算及阀附件选用 | 第38-41页 |
| 5.1.2 机舱浸水计算 | 第41-42页 |
| 5.1.3 热平衡计算 | 第42-43页 |
| 5.1.4 主海水泵计算与选型 | 第43-44页 |
| 5.1.5 中央冷却器计算与选型 | 第44-45页 |
| 5.1.6 设计注意事项 | 第45-46页 |
| 5.2 中央冷却水系统节能设计意义 | 第46-47页 |
| 5.3 中央冷却水系统节能设计思路 | 第47-49页 |
| 5.3.1 减少中央冷却器的投资费用 | 第47-48页 |
| 5.3.2 减少泵送能耗费用 | 第48-49页 |
| 5.4 冷却水系统变工况运行的经济性分析 | 第49-51页 |
| 5.4.1 冷却水系统额定负荷海水温度与流量的关系 | 第49-51页 |
| 5.5 海水泵变频节能系统的应用 | 第51-59页 |
| 5.5.1 海水泵变频节能原理 | 第51-52页 |
| 5.5.2 变频器在船上的应用 | 第52-53页 |
| 5.5.3 节能效果评估 | 第53页 |
| 5.5.4 海水泵节能系统应用研究 | 第53-59页 |
| 6 冷却水系统现场调试与改进 | 第59-66页 |
| 6.1 冷却水系统现场调试及改进方法 | 第59-66页 |
| 6.1.1 海底门透气管路增加自动除气阀 | 第59-60页 |
| 6.1.2 低温淡水冷却器海水进出口增加可拆短管 | 第60-62页 |
| 6.1.3 主机高温淡水出口节流孔板位置调整 | 第62-64页 |
| 6.1.4 主发电机缸套水进机压力调整 | 第64-65页 |
| 6.1.5 水乙二醇冷却器出口增加节流孔板 | 第65-66页 |
| 7 总结与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第72-74页 |