内容摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-19页 |
1.1 研究背景与意义 | 第10-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外高速公路服务区研究综述 | 第13-15页 |
1.2.1 国外研究综述 | 第13-14页 |
1.2.2 国内研究综述 | 第14-15页 |
1.3 研究思路与主要内容 | 第15-17页 |
1.3.1 研究思路 | 第15-16页 |
1.3.2 主要内容及研究方法 | 第16-17页 |
1.4 本文的特色及创新之处 | 第17-19页 |
第2章 经营战略的基本理论 | 第19-23页 |
2.1 经营战略的概念 | 第19页 |
2.2 经营战略的基本类型 | 第19-20页 |
2.3 经营战略分析工具 | 第20-23页 |
2.3.1 外部环境分析(PEST) | 第20页 |
2.3.2 SWOT分析 | 第20-21页 |
2.3.3 波特五力模型 | 第21页 |
2.3.4 内部战略要素评价矩阵 | 第21-23页 |
第3章 天津高速公路服务区经营战略现状 | 第23-35页 |
3.1 高速公路服务区概述 | 第23-25页 |
3.1.1 高速公路服务区定义 | 第23-25页 |
3.1.2 高速公路服务区属性分析 | 第25页 |
3.2 国内外高速公路服务区典型经营战略分析 | 第25-28页 |
3.2.1 国外高速公路服务区经营战略 | 第25-27页 |
3.2.2 国内高速公路服务区经营战略 | 第27-28页 |
3.3 天津高速公路服务区经营战略现状分析 | 第28-30页 |
3.3.1 天津高速公路服务区现状 | 第28-29页 |
3.3.2 战略定位描述 | 第29页 |
3.3.3 经营战略执行情况描述 | 第29-30页 |
3.4 天津高速公路服务区战略执行评价 | 第30-35页 |
3.4.1 经营战略层面—业态功能比较传统 | 第30页 |
3.4.2 文化战略层面—特色文化未能体现 | 第30-31页 |
3.4.3 服务战略层面—车户期望难以满足 | 第31-33页 |
3.4.4 品牌战略层面—品牌效应难以发挥 | 第33-35页 |
第4章 天津高速公路服务区经营战略选择 | 第35-41页 |
4.1 天津高速公路服务区外部环境分析 | 第35-37页 |
4.1.1 宏观环境分析 | 第35-36页 |
4.1.2 波特五力模型分析 | 第36-37页 |
4.2 竞争力分析 | 第37-40页 |
4.2.1 核心竞争力分析 | 第37-38页 |
4.2.2 内部因素评价矩阵 | 第38-39页 |
4.2.3 服务区SWOT分析 | 第39-40页 |
4.3 服务区经营战略选择 | 第40-41页 |
第5章 天津高速公路服务区经营战略实施方案与保障措施 | 第41-54页 |
5.1 战略实施的重要性 | 第41页 |
5.2 战略实施的总体思路 | 第41-42页 |
5.2.1 相关多元化战略 | 第41页 |
5.2.2 非相关多元化战略 | 第41-42页 |
5.3 战略实施的主要方案 | 第42-50页 |
5.3.1 招商模式灵活化转变 | 第42-43页 |
5.3.2 定制化打造特色服务区 | 第43-44页 |
5.3.3 开拓服务区衍生经济新领域 | 第44-46页 |
5.3.4 兼顾经济效益与社会效益完善基础设施功能 | 第46-47页 |
5.3.5 服务区硬件设施改造 | 第47-49页 |
5.3.6 统一标准,实施品牌形象建设 | 第49页 |
5.3.7 强化物业管理水平,提升服务区整体形象 | 第49-50页 |
5.4 战略实施风险和保障措施 | 第50-52页 |
5.4.1 战略风险 | 第50页 |
5.4.2 风险控制的对策与机制 | 第50-51页 |
5.4.3 战略实施的保障措施 | 第51-52页 |
5.5 战略实施的预期效果 | 第52-54页 |
5.5.1 经济效益显著提升 | 第52页 |
5.5.2 行业管理强化 | 第52-53页 |
5.5.3 服务区经营品牌化 | 第53页 |
5.5.4 社会效益兼顾 | 第53-54页 |
第6章 结论与展望 | 第54-56页 |
6.1 结论 | 第54页 |
6.2 研究展望 | 第54-56页 |
参考文献 | 第56-59页 |
附录 服务区服务调查问卷 | 第59-61页 |
致谢 | 第61页 |