| 内容摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 导论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第10页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法及结构安排 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.2 结构安排 | 第13-14页 |
| 1.3.3 创新点 | 第14-15页 |
| 第2章 中国民航企业市场进入决策的理论基础 | 第15-26页 |
| 2.1 产业组织理论的简要回顾 | 第15-20页 |
| 2.1.1 哈佛学派 | 第15-16页 |
| 2.1.2 芝加哥学派 | 第16-17页 |
| 2.1.3 可竞争市场理论 | 第17-18页 |
| 2.1.4 多市场接触竞争理论 | 第18-20页 |
| 2.2 中国民航产业运输市场的特征分析 | 第20-26页 |
| 2.2.1 传统哈佛学派理论对中国民航业市场结构研究的影响 | 第21-24页 |
| 2.2.2 多市场接触竞争理论对于中国民航业竞争分析研究的影响 | 第24-26页 |
| 第3章 离散博弈模型及其计量分析方法 | 第26-33页 |
| 3.1 研究假设提出 | 第26-27页 |
| 3.2 离散博弈模型 | 第27-33页 |
| 3.2.1 模型设定 | 第28-30页 |
| 3.2.2 模型识别与估计 | 第30-33页 |
| 第4章 中国民用航空企业市场进入决策的实证分析 | 第33-38页 |
| 4.1 样本数据与变量选择 | 第33-35页 |
| 4.1.1 变量说明 | 第33-34页 |
| 4.1.2 样本数据 | 第34-35页 |
| 4.2 估计结果 | 第35-38页 |
| 4.2.1 离散博弈模型估计 | 第35-38页 |
| 第5章 研究结论与政策建议 | 第38-43页 |
| 5.1 研究结论 | 第38页 |
| 5.2 政策建议 | 第38-43页 |
| 5.2.1 与高速铁路运输深度融合 | 第38-39页 |
| 5.2.2 鼓励市场结构的多元化发展 | 第39-40页 |
| 5.2.3 合理利用枢纽机场 | 第40-41页 |
| 5.2.4 寻求适合自身发展的战略选择 | 第41-42页 |
| 5.2.5 加快与区域经济的良好互动 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-45页 |
| 后记 | 第45页 |