| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国内外客流特征研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外突发情况疏散研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.3 研究内容和创新点 | 第15-16页 |
| 第二章 地铁站客流特征和地铁突发事件影响 | 第16-28页 |
| 2.1 客流概念 | 第16页 |
| 2.2 影响客流因素 | 第16-17页 |
| 2.3 地铁站日内小时客流特征 | 第17-20页 |
| 2.4 地铁站周内日客流特征 | 第20-21页 |
| 2.5 地铁站短期性客流特征 | 第21-22页 |
| 2.6 地铁站客流特征分析方法 | 第22-23页 |
| 2.7 地铁突发事件分类 | 第23-25页 |
| 2.7.1 车辆事故 | 第23-24页 |
| 2.7.2 突发火灾 | 第24页 |
| 2.7.3 恐怖袭击 | 第24页 |
| 2.7.4 自然灾害 | 第24-25页 |
| 2.7.5 地铁车站运营事故 | 第25页 |
| 2.8 地铁突发事件影响 | 第25-28页 |
| 2.8.1 不同类型地铁突发事件造成的影响 | 第25-26页 |
| 2.8.2 地铁突发事件发生后客流疏散的重要性 | 第26-28页 |
| 第三章 地铁突发事件客流疏散研究 | 第28-49页 |
| 3.1 地铁突发事件国内外地铁客流疏散标准 | 第28-32页 |
| 3.1.1 地铁突发事件国内地铁客流疏散标准 | 第28-30页 |
| 3.1.2 地铁突发事件国外客流疏散标准 | 第30-31页 |
| 3.1.3 地铁突发事件国内外客流疏散标准分析 | 第31-32页 |
| 3.2 地铁突发事件国内外客流疏散时间模型 | 第32-35页 |
| 3.2.1 国内客流疏散时间模型 | 第32-33页 |
| 3.2.2 国外客流疏散时间模型 | 第33-35页 |
| 3.2.3 国内外突发事件客流疏散时间模型分析 | 第35页 |
| 3.3 地铁突发事件下影响客流疏散的因素 | 第35-45页 |
| 3.3.1 突发事件发生后地铁车站客流疏散准备 | 第35-36页 |
| 3.3.2 突发事件发生后需要疏散的客流量 | 第36-37页 |
| 3.3.3 车站结构 | 第37-39页 |
| 3.3.4 突发情况下单个乘客没有阻挡时的水平步行速度和上楼梯速度 | 第39-41页 |
| 3.3.5 突发事件发生后地铁站内重要设备通过能力 | 第41-45页 |
| 3.4 突发事件客流疏散路径选择 | 第45页 |
| 3.5 客流疏散时间模型建立 | 第45-46页 |
| 3.6 地铁突发事件对策 | 第46-49页 |
| 3.6.1 完善地铁站内客流疏散设备和增强全民地铁安全意识 | 第46-47页 |
| 3.6.2 制定切合实际的地铁突发事件客流疏散预案 | 第47-49页 |
| 第四章 实例研究 | 第49-66页 |
| 4.1 禄口机场站概况 | 第49-53页 |
| 4.1.1 禄口机场车站结构和设备情况 | 第49-51页 |
| 4.1.2 禄口机场站可能出现的突发事件及客流疏散路径 | 第51-52页 |
| 4.1.3 禄口机场客流特征 | 第52-53页 |
| 4.2 突发事件时禄口机场站客流疏散时间计算 | 第53-56页 |
| 4.2.1 按国内标准计算疏散时间 | 第53-55页 |
| 4.2.2 按国外标准计算疏散时间 | 第55-56页 |
| 4.2.3 按本文模型计算客流疏散时间 | 第56页 |
| 4.3 三种突发事件客流疏散时间比较分析 | 第56-57页 |
| 4.4 禄口机场站地铁突发事件客流疏散预案优化和建议 | 第57-66页 |
| 4.4.1 突发事件地铁客流疏散预案优化 | 第57-64页 |
| 4.4.2 客流疏散建议 | 第64-66页 |
| 结束语 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 作者在学期间取得的学术成果 | 第71页 |
