| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-31页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.1 旧城市传统商业中心衰败背景下的城市再生 | 第11-12页 |
| 1.1.2 立体化成为解决城市问题的新途径 | 第12-14页 |
| 1.2 研究对象和范围 | 第14-17页 |
| 1.2.1 研究对象及定义 | 第14-16页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第16-17页 |
| 1.3 相关研究综述 | 第17-27页 |
| 1.3.1 城市空间可持续发展相关研究 | 第17-19页 |
| 1.3.2 城市中心区再生相关研究 | 第19-22页 |
| 1.3.3 城市立体化相关研究 | 第22-27页 |
| 1.4 研究的目的及意义 | 第27-28页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第27页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第27-28页 |
| 1.5 研究方法及框架 | 第28-31页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第28-30页 |
| 1.5.2 论文框架 | 第30-31页 |
| 第2章 传统商业中心立体化再生研究的提出 | 第31-56页 |
| 2.1 传统商业中心再生的发展历程 | 第31-39页 |
| 2.1.1 国外商业中心再生的发展与实践 | 第31-36页 |
| 2.1.2 国内商业中心再生的发展与现状 | 第36-38页 |
| 2.1.3 国外经验的借鉴 | 第38-39页 |
| 2.2 城市传统商业中心立体化发展类型 | 第39-47页 |
| 2.2.1 基于山地城市地形的发展 | 第39-40页 |
| 2.2.2 基于城市地下空间的发展 | 第40-42页 |
| 2.2.3 基于立体步行系统发展的立体化传统商业中心 | 第42-45页 |
| 2.2.4 基于城市综合体发展的立体化传统商业中心 | 第45-47页 |
| 2.3 K8城市空间结构发展理论 | 第47-53页 |
| 2.3.1 以K8为代表的城市空间层级结构的重构 | 第47-48页 |
| 2.3.2 K8空间层级的系统推演 | 第48-49页 |
| 2.3.3 K8空间层级系统发展衍生过程 | 第49-51页 |
| 2.3.4 K8空间发展模型的特征 | 第51-52页 |
| 2.3.5 K8空间发展模型与立体化设计耦合关系 | 第52-53页 |
| 2.4 立体化再生设计策略架构 | 第53-55页 |
| 2.4.1 设计内容 | 第53页 |
| 2.4.2 设计目标 | 第53-54页 |
| 2.4.3 设计原则 | 第54-55页 |
| 2.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第3章 传统商业中心立体化功能空间设计策略 | 第56-73页 |
| 3.1 场景式立体化功能空间设计内涵 | 第56-57页 |
| 3.1.1 “新零售”功能 | 第56-57页 |
| 3.1.2 “场景式”空间 | 第57页 |
| 3.2 立体化功能业态分配及布置更新 | 第57-63页 |
| 3.2.1 功能业态选择 | 第58-59页 |
| 3.2.2 业态比例的设计及设定 | 第59-62页 |
| 3.2.3 功能空间分区组织 | 第62-63页 |
| 3.3 具有场景式立体化功能空间布局设计 | 第63-72页 |
| 3.3.1 空间水平维度布局 | 第63-67页 |
| 3.3.2 空间竖向维度布局 | 第67-68页 |
| 3.3.3 巴黎德方斯案例分析 | 第68-72页 |
| 3.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第4章 传统商业中心立体化交通空间组织与设计策略 | 第73-94页 |
| 4.1 立体化交通空间再生要点 | 第73-76页 |
| 4.1.1 步行友好设计 | 第73-74页 |
| 4.1.2 交通互补设计 | 第74页 |
| 4.1.3 多种交通共生设计 | 第74-75页 |
| 4.1.4 互动性空间设计 | 第75-76页 |
| 4.1.5 灵活性空间 | 第76页 |
| 4.2 可达性的立体化外部交通空间组织设计 | 第76-86页 |
| 4.2.1 与城市步行区域对接的步行系统交通组织方式 | 第77-83页 |
| 4.2.2 科学布置外部车组织方式 | 第83-85页 |
| 4.2.3 人性化外部垂直空间的无障碍设计 | 第85-86页 |
| 4.3 舒适性内部交通空间组织设计 | 第86-93页 |
| 4.3.1 多层面连续性步行空间组织 | 第86-91页 |
| 4.3.2 最大化步行空间的内部车行交通空间组织 | 第91-93页 |
| 4.3.3 内部无障碍垂直交通设计 | 第93页 |
| 4.4 本章小结 | 第93-94页 |
| 第5章 传统商业中心立体化开放空间设计策略 | 第94-116页 |
| 5.1 立体化开放空间设计内涵 | 第94-99页 |
| 5.1.1 “广义”立体化开放空间 | 第94-95页 |
| 5.1.2 开放空间的立体化形态构成要素 | 第95-97页 |
| 5.1.3 空间与内容立体化特征 | 第97-98页 |
| 5.1.4 开放空间设计要点 | 第98-99页 |
| 5.2 交往导向下立体化开放空间布局设计 | 第99-110页 |
| 5.2.1 地面高抬构建开放空间的层叠模式 | 第100-103页 |
| 5.2.2 开放空间与建筑的立体复合模式 | 第103-105页 |
| 5.2.3 开放空间与地下空间的一体化模式 | 第105-110页 |
| 5.3 场所性立体化开放空间景观设计 | 第110-114页 |
| 5.3.1 立体化景观基本塑造元素 | 第110页 |
| 5.3.2 立体化景观活动层面塑造方法 | 第110-111页 |
| 5.3.3 立体化景观要素设计 | 第111-112页 |
| 5.3.4 难波公园立体化开放空间设计 | 第112-114页 |
| 5.4 本章小结 | 第114-116页 |
| 第6章 哈尔滨秋林商业中心立体化再生设计策略 | 第116-144页 |
| 6.1 基本概况 | 第116-121页 |
| 6.1.1 历史沿革 | 第116页 |
| 6.1.2 基地存在问题 | 第116-118页 |
| 6.1.3 立体化必行性研究 | 第118-121页 |
| 6.2 场景式功能空间立体化再生设计策略 | 第121-131页 |
| 6.2.1 基地功能空间立体化现状 | 第121-124页 |
| 6.2.2 基地使用者行为特征 | 第124-126页 |
| 6.2.3 立体化商业中心功能空间复合策略 | 第126-127页 |
| 6.2.4 功能空间立体化布局策略 | 第127-131页 |
| 6.3 绿色立体化交通空间组织再生设计策略 | 第131-139页 |
| 6.3.1 基地交通空间立体化现状 | 第131-133页 |
| 6.3.2 立体化交通空间与城市交通组织设计 | 第133-135页 |
| 6.3.3 舒适性立体化步行交通空间组织 | 第135-138页 |
| 6.3.4 最大化人行空间的立体化车行交通空间组织 | 第138-139页 |
| 6.4 交往导向下立体化开放空间设计 | 第139-143页 |
| 6.4.1 基地开放空间立体化现状 | 第140-141页 |
| 6.4.2 立体化公共空间设计 | 第141-142页 |
| 6.4.3 立体化景观环境设计 | 第142-143页 |
| 6.5 本章小结 | 第143-144页 |
| 结论 | 第144-146页 |
| 参考文献 | 第146-155页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第155-157页 |
| 致谢 | 第157页 |
