| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 专利分析研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 技术生态位研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 社会网络分析研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-21页 |
| 第2章 相关概念与理论 | 第21-29页 |
| 2.1 专利分析理论 | 第21-22页 |
| 2.1.1 专利分析的内容 | 第21-22页 |
| 2.1.2 专利分析的方法与分类 | 第22页 |
| 2.2 技术生态位理论 | 第22-26页 |
| 2.2.1 技术生态位的分类 | 第22-23页 |
| 2.2.2 技术生态位测度方法 | 第23-26页 |
| 2.3 社会网络分析理论 | 第26-27页 |
| 2.3.1 社会网络分析定义 | 第26-27页 |
| 2.3.2 社会网络分析工具 | 第27页 |
| 2.4 专利预警概述 | 第27-29页 |
| 第3章 国内外轮毂驱动电动汽车专利分析现状 | 第29-39页 |
| 3.1 国内外电动汽车轮毂驱动技术发展现状 | 第29-33页 |
| 3.1.1 国外技术发展现状 | 第29-31页 |
| 3.1.2 国内技术发展现状 | 第31-33页 |
| 3.2 国内外电动汽车轮毂驱动专利分析现状 | 第33-39页 |
| 3.2.1 国外相关专利分析现状 | 第33-34页 |
| 3.2.2 国内相关专利分析研究现状 | 第34-38页 |
| 3.2.3 国内相关专利分析研究评述 | 第38-39页 |
| 第4章 电动汽车轮毂驱动专利分析 | 第39-61页 |
| 4.1 检索策略 | 第39-41页 |
| 4.1.1 检索过程 | 第39-40页 |
| 4.1.2 检索方法与检索式 | 第40-41页 |
| 4.2 电动汽车轮毂驱动专利技术宏观生态因子分析 | 第41-48页 |
| 4.2.1 时间生态因子分析 | 第41-44页 |
| 4.2.2 空间生态因子分析 | 第44-45页 |
| 4.2.3 主体生态因子分析 | 第45-46页 |
| 4.2.4 技术生态因子分析 | 第46-48页 |
| 4.3 电动汽车轮毂驱动专利微观生态位分析 | 第48-54页 |
| 4.3.1 技术相对优势分析 | 第48-51页 |
| 4.3.2 技术集中度分析 | 第51-52页 |
| 4.3.3 技术生态位宽度分析 | 第52-53页 |
| 4.3.4 技术生态位重叠度分析 | 第53-54页 |
| 4.4 电动汽车轮毂驱动专利技术社会网络分析 | 第54-61页 |
| 4.4.1 相关专利权人社会网络分析 | 第54-57页 |
| 4.4.2 核心技术分析 | 第57-61页 |
| 第5章 电动汽车轮毂驱动技术专利预警研究 | 第61-75页 |
| 5.1 基于Z模型改进的电动汽车轮毂驱动技术专利预警模型 | 第61-62页 |
| 5.2 确定模型变量权重 | 第62-66页 |
| 5.3 警限确定 | 第66-67页 |
| 5.4 我国电动汽车轮毂驱动技术专利预警状态分析 | 第67-71页 |
| 5.4.1 中美两国相关预警变量测算 | 第68-70页 |
| 5.4.2 预警警度值计算与比较 | 第70-71页 |
| 5.5 一般警戒状态下的专利策略制定 | 第71-75页 |
| 第6章 我国发展电动汽车轮毂驱动技术的对策 | 第75-81页 |
| 6.1 夯实基础保持技术优势 | 第75页 |
| 6.2 积极创新重铸技术边界 | 第75-77页 |
| 6.3 协同创新优化技术价值链 | 第77-78页 |
| 6.4 加强防范完善专利技术预警机制 | 第78-81页 |
| 第7章 总结与展望 | 第81-83页 |
| 7.1 总结 | 第81-82页 |
| 7.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-89页 |
| 作者简介 | 第89-91页 |
| 致谢 | 第91页 |