| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车轻量化国内外研究进展 | 第12-16页 |
| 1.2.1 汽车结构优化设计 | 第13-14页 |
| 1.2.2 先进生产制造工艺 | 第14页 |
| 1.2.3 轻量化材料的应用 | 第14-16页 |
| 1.3 复合材料应用国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 汽车保险杠防撞梁耐撞性国内外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第18页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第18-21页 |
| 第二章 复合材料力学和显式中心差分法理论基础 | 第21-31页 |
| 2.1 复合材料的力学基础知识 | 第21-27页 |
| 2.1.1 正交各向异性材料的本构关系确定 | 第21-22页 |
| 2.1.2 单层板的力学性能研究及经典层合板的理论推导 | 第22-26页 |
| 2.1.3 复合材料失效准则 | 第26-27页 |
| 2.2 显式中心差分法相关理论 | 第27-28页 |
| 2.2.1 显式中心差分法的求解稳定条件 | 第27-28页 |
| 2.2.2 LS-DYNA的时间步长计算理论 | 第28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-31页 |
| 第三章 钢制汽车防撞梁的碰撞仿真分析和试验验证 | 第31-45页 |
| 3.1 碰撞的法规要求及防撞梁碰撞性能评价指标 | 第31-32页 |
| 3.1.1 碰撞的法规要求 | 第31页 |
| 3.1.2 防撞梁碰撞性能评价指标 | 第31-32页 |
| 3.2 钢制防撞梁碰撞仿真前处理 | 第32-38页 |
| 3.2.1 有限元模型搭建与简化 | 第32-34页 |
| 3.2.2 材料模型的选择 | 第34-36页 |
| 3.2.3 接触定义 | 第36-37页 |
| 3.2.4 沙漏控制 | 第37页 |
| 3.2.5 LS-DYNA的时间步长控制 | 第37-38页 |
| 3.3 钢制防撞梁碰撞仿真结果分析及试验验证 | 第38-43页 |
| 3.3.1 钢制防撞梁的高速碰撞仿真分析 | 第38页 |
| 3.3.2 试验验证 | 第38-40页 |
| 3.3.3 钢制防撞梁的低速碰撞仿真分析 | 第40-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 碳纤维复合材料防撞梁结构设计与铺层顺序优化 | 第45-61页 |
| 4.1 碳纤维复合材料防撞梁结构设计 | 第45-47页 |
| 4.1.1 防撞梁横截面形状的初步确定 | 第45-46页 |
| 4.1.2 防撞梁结构铺层顺序的初步确定 | 第46-47页 |
| 4.2 碳纤维复合材料防撞梁的低速碰撞仿真分析 | 第47-52页 |
| 4.2.1 材料模型选择 | 第47-48页 |
| 4.2.2 控制卡片设置 | 第48页 |
| 4.2.3 低速碰撞仿真结果分析 | 第48-52页 |
| 4.3 横截面形状对防撞梁性能的影响 | 第52-53页 |
| 4.4 铺层顺序对防撞梁性能的影响 | 第53-55页 |
| 4.5 防撞梁结构最优组合的全因子试验设计 | 第55-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 碳纤维防撞梁的多目标优化设计 | 第61-73页 |
| 5.1 铺层厚度优化设计思路确定 | 第61-62页 |
| 5.2 最优拉丁超立方设计 | 第62-64页 |
| 5.3 响应面近似模型的建立与验证 | 第64-66页 |
| 5.4 基于NSGA-Ⅱ遗传算法的铺层厚度多目标优化 | 第66-68页 |
| 5.5 优化前后低速碰撞仿真结果对比 | 第68-70页 |
| 5.6 优化后的前端结构高速碰撞仿真分析 | 第70-71页 |
| 5.7 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 总结 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
