桥头跳车响应的参数化分析与处置效果比较研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 路桥过渡段处置方法的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 研究现状分析 | 第15-16页 |
| 1.3 课题来源及主要研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第16页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 路桥过渡段搭板作用机理研究 | 第18-35页 |
| 2.1 前言 | 第18页 |
| 2.2 Winkler弹性地基梁模型 | 第18-26页 |
| 2.2.1 力学模型 | 第18-19页 |
| 2.2.2 桥头搭板简化为无限长梁 | 第19-22页 |
| 2.2.3 地基梁简化为有限长梁 | 第22-26页 |
| 2.3 Winkler弹性地基板模型 | 第26-30页 |
| 2.3.1 力学模型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 模型求解 | 第27-30页 |
| 2.4 移动车载作用下桥头搭板动力响应分析 | 第30-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 桥头跳车多种处置方式的参数化分析 | 第35-50页 |
| 3.1 前言 | 第35页 |
| 3.2 单层搭板数值模拟静载分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 几何模型及网格划分 | 第35-36页 |
| 3.2.2 边界条件 | 第36-37页 |
| 3.2.3 加载标准及处置效果控制标准的确定 | 第37页 |
| 3.2.4 静载及参数分析 | 第37-40页 |
| 3.3 多层柔性搭板数值模拟静载分析 | 第40-42页 |
| 3.3.1 几何模型 | 第40-41页 |
| 3.3.2 参数分析 | 第41-42页 |
| 3.4 桩-混凝土板数值模拟静载分析 | 第42-45页 |
| 3.4.1 几何模型 | 第42-43页 |
| 3.4.2 参数分析 | 第43-45页 |
| 3.5 双层刚性搭板数值模拟分析 | 第45-46页 |
| 3.5.1 几何模型 | 第45页 |
| 3.5.2 参数分析 | 第45-46页 |
| 3.6 各种处置方式的比较分析 | 第46-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 车辆冲击荷载作用下动力响应分析 | 第50-59页 |
| 4.1 前言 | 第50页 |
| 4.2 车辆冲击荷载的简化 | 第50-51页 |
| 4.3 冲击加载及影响参数分析 | 第51-56页 |
| 4.3.1 冲击加载分析 | 第51-54页 |
| 4.3.2 车辆载重影响分析 | 第54-55页 |
| 4.3.3 车速影响分析 | 第55-56页 |
| 4.4 冲击荷载下不同处置方式的比较分析 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 新材料处置桥头跳车效果分析 | 第59-76页 |
| 5.1 前言 | 第59页 |
| 5.2 新材料综合概述 | 第59-63页 |
| 5.2.1 粉煤灰及土工格室复合材料 | 第59-61页 |
| 5.2.2 EPS混凝土材料 | 第61-63页 |
| 5.3 有限元模型仿真分析 | 第63-67页 |
| 5.3.1 本构模型 | 第63页 |
| 5.3.2 单元模型 | 第63-65页 |
| 5.3.3 计算结果分析 | 第65-67页 |
| 5.4 基于BP网络算法的参数优化 | 第67-75页 |
| 5.4.1 人工神经网络法 | 第67-69页 |
| 5.4.2 目标函数和输入变量的确定 | 第69-70页 |
| 5.4.3 参数优化 | 第70-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
