| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 相关内容国内外研究现状 | 第11-21页 |
| 1.2.1 电动汽车电能量消耗的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 电动汽车驱动系统控制策略的研究 | 第12-16页 |
| 1.2.3 PMSM效率优化控制策略的研究 | 第16-20页 |
| 1.2.4 国内外研究现状的总结与不足 | 第20-21页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 纯电动汽车驱动系统电能量消耗性能研究 | 第23-48页 |
| 2.1 纯电动汽车驱动系统及基本控制原理 | 第23-25页 |
| 2.2 纯电动汽车驱动系统电能量消耗实验与分析 | 第25-33页 |
| 2.2.1 实验系统及其方法 | 第25-28页 |
| 2.2.2 实验与分析 | 第28-33页 |
| 2.3 纯电动汽车驱动系统电能量消耗性能研究 | 第33-47页 |
| 2.3.1 纯电动汽车加速方式与电能量消耗关系 | 第33-38页 |
| 2.3.2 纯电动汽车用PMSM电能量消耗性能研究 | 第38-47页 |
| 2.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第三章 基于单位里程能耗的纯电动汽车驱动系统控制策略研究 | 第48-76页 |
| 3.1 基于单位里程能耗和驾驶意图的纯电动汽车加速曲线优化设计方法 | 第48-62页 |
| 3.1.1 基于单位里程能耗和驾驶意图的纯电动汽车加速过程分析 | 第48-53页 |
| 3.1.2 基于单位里程能耗和驾驶意图的加速曲线优化设计方法 | 第53-57页 |
| 3.1.3 基于单位里程能耗和驾驶意图的加速曲线优化仿真 | 第57-62页 |
| 3.2 基于最优加速曲线的PMSM最大转矩电流比控制策略 | 第62-67页 |
| 3.2.1 加速曲线与纯电动汽车PMSM最大转矩电流比dq轴电流的关系 | 第62-65页 |
| 3.2.2 基于最优加速曲线的PMSM最大转矩电流比控制策略 | 第65-67页 |
| 3.3 基于单位里程能耗的纯电动汽车驱动系统控制策略 | 第67-74页 |
| 3.3.1 正常模式下纯电动汽车驱动系统控制策略 | 第69-73页 |
| 3.3.2 限定模式下纯电动汽车驱动系统控制策略 | 第73-74页 |
| 3.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 第四章 基于单位里程能耗的纯电动汽车驱动系统控制策略仿真分析 | 第76-98页 |
| 4.1 纯电动汽车驱动系统控制策略建模 | 第76-82页 |
| 4.1.1 基于单位里程能耗和驾驶意图的加速曲线优化设计模型 | 第76-78页 |
| 4.1.2 基于最优加速曲线的PMSM最大转矩电流比控制策略模型 | 第78-81页 |
| 4.1.3 基于单位里程能耗的纯电动汽车驱动系统控制策略模型 | 第81-82页 |
| 4.2 纯电动汽车驱动系统控制策略仿真分析 | 第82-97页 |
| 4.2.1 正常模式仿真分析 | 第82-96页 |
| 4.2.2 限定模式仿真分析 | 第96-97页 |
| 4.3 本章小结 | 第97-98页 |
| 第五章 基于单位里程能耗的纯电动汽车驱动系统控制策略实验验证 | 第98-112页 |
| 5.1 实验原理 | 第98-99页 |
| 5.2 驱动系统控制实验平台设计 | 第99-106页 |
| 5.2.1 硬件系统 | 第99-104页 |
| 5.2.2 软件系统 | 第104-106页 |
| 5.3 驱动系统控制策略实验与分析 | 第106-111页 |
| 5.3.1 实验设计 | 第106-107页 |
| 5.3.2 实验结果与分析 | 第107-111页 |
| 5.4 本章小结 | 第111-112页 |
| 全文总结与展望 | 第112-114页 |
| 参考文献 | 第114-120页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第120-121页 |
| 致谢 | 第121-122页 |
| 附件 | 第122页 |
